主页（http://www.pttcn.net）：简析：数字集群通信系统在某城市轨道交通中的应用 一、背景概述 某城市轨道交通一号线全线正线长29.703km，设车站26座，车辆段1座，车场1座和1个控制中心。无线通信系统采用EADS800MHz频段TETRA数字集群通信系统。系统是由多个TETRA基站形成的一个有线、无线相结合的网络，由移动交换控制中心设备、网络维护管理设备、调度台、TETRA基站、车载台、车站固定台、移动人员便携台、天馈系统以及传输通道组成。系统能够满足轨道交通无线各用户群如行车调度、环控（防灾）调度、维修调度、车辆段值班等信息传递的相互独立性，使其在各自的通话组内的通信操作互不妨碍，同时，又可以独立传递列车状态信息和车载信息显示系统的文字信息，并实现设备和频率资源的共享、无线信道话务负荷平均分配、服务质量高、接续时间短、信令系统先进、可灵活的多级分组、具有自动监视、报警及故障弱化等功能的智能化网络。
二、系统网络结构 系统采用单中心控制交换机+多基站小区制组网方案，在控制中心设置集群交换机，在沿线各车站、车辆段和停车场所在地设置集群基站，基站为2载频，各基站通过有线传输通道与控制中心集群交换机相连，采用星型方式组网。各车站基站的收发信机通过射频分路器合路器与双工器相连，其射频信号经过耦合器、功分器、馈线分别送至站厅天线和区间漏泄电缆。相邻车站区间的漏泄电缆在区间中点附近通过射频跳线相连，以构成相邻基站的越区切换场强重叠区。车辆段、停车场基站的射频信号通过架设于地面铁塔上的全向天线进行覆盖。 在控制中心，系统设置总调1套、行车调度台1套、防灾调度台1套、维修调度台1套，在车辆段设置值班调度台1套，车场设检修调度台1套，共计6套调度台，分别通过E1接口、10100Base-T以太网接口及传输系统与控制中心无线集群交换机、无线调度管理服务器相连。控制中心同时设置集群网络设备及网络管理设备，实现对全线的统一无线调度通信和网络管理。 根据运营使用要求，地铁用户可灵活编制不同的通话组，如行车调度通信组、防灾环控调度通信组、维修调度通信组、车辆段停车场列车检修通信组、站务通信组等。系统中各通话组将相互独立，在各自的通话组内的通信操作互不妨碍，同时又可实现设备和频率资源的共享。各调度组调度员、值班员的话音及控制信令经相应的调度台、固定台通过有线或无线通道，经过TETRA数字集群交换机、基站及漏泄同轴电缆将电波传给列车司机的车载台、车站值班员的固定台及其他流动人员的便携台。列车司机、车站值班员及其他流动作业人员的话音及呼叫信息经相应的车载台、固定台或便携台的天线、基站、漏缆及有线通道传给相应的调度台或固定台，从而达到上、下行不间断互通话音及数据信息的目的。 系统的构成将满足该城市轨道交通无线通信各子系统如：行车调度、环控（防灾）调度、维修调度、车辆段停车场检修调度等信息传递的相互独立性，使其在各自的通话组内的通信操作互不妨碍。同时，又可以独立传递列车状态信息和车载信息显示系统的文字信息，并实现设备和频率资源的共享、无线信道话务负荷的平均分配、服务质量高、接续时间短、信令系统先进、可灵活的多级分组、具有自动监视、报警及故障弱化等功能的智能化网络。 三、通话业务类型及通话方式 该城市轨道交通无线通信系统主要为运营人员、管理人员及维护人员提供高效的通信服务。固定用户与移动用户之间，以及移动用户之间具有通话呼叫功能，根据不同种类用户的性质、功能、可组成相互独立的通话组。系统主要为中心行车调度员与在线列车司机间、控制中心调度员对正线运行列车车厢内乘客广播、车辆段值班员分别与车辆段、车场内及出入线上列车司机、移动作业人员之间通话等用户之间提供双向、可靠、快捷的语音通信功能。 四、话务量分析 话务量的计算遵循国家通行行业标准YD5034-97《集群通信工程设计暂行规定》的有关标准，并结合地铁行业调度的实际需求提出。调度呼叫的平均用户忙时话务量取0.008erl，与有线网互连的移动用户的平均用户忙时话务量为0.01erl，能够进入有线电话网的用户按移动用户总数的10%考虑。 按照该城市轨道交通一号线调度台6台，固定台26台，车载台66台和便携台270台计算，共计363个用户，总话务量为：368×0.008+36×0.01=3.304erl。 结语 随着我国轨道交通步入了建设的高峰期，运营线路逐渐增长。TETRA数字集群通信系统将在轨道交通运营中发挥更重要的作用，提供更稳定、更高效的无线通信服务。 (中国集群通信网 | 责任编辑：李俊勇) |
