主页（http://www.pttcn.net）：关于摩托罗拉TETRA在上海轨道交通网络化建设中的应用
上海轨道交通维护保障中心通号分公司 冯敏 2010年5月1日注定是一个历史性的日子，整个中国、上海将迎接世界型的大会——上海世博会。届时来自海内外的宾客踏上这个具有五千年文化的大地，感受改革开放带来的变化。和所有国际大城市一样，原有的人口密度高，再加上世博会的人流量，上海的轨道交通面临着严峻的考验。从1994年上海第一条轨道交通（一号线）投入运营以来，轨道交通已经成为这座城市的主要交通工具。客运量逐年大幅增长的趋势，2004年4.7亿人次，2005年5.9亿人次，2006年6.5亿人次，2007年8亿人次，2008年一跃突破10亿大关，年度客流达到11.2亿人次。到2009年底，新建的7、11号线，8、9号线2期“二期二段”将投入运营，届时线路总长将增至343公里，至2010年，本市将拥有11条轨道交通线，运营为420公里，共286座车站，日均可承担520～580万人次的客运量，占公交客运量的35～40%左右；至2012年，网络规模将达到560公里，日均客流800万人次左右，占公交客运量的45%以上，累计358座车站投入使用；远期2020年，网络规模有望超过800公里，日客流占公交客运总量的60%以上，真正成为上海城市公共交通的骨干。
正是因为上海轨道交通发展之迅速，2010年世博会，市委市领导最担心的两个问题：一是安全保卫；二是交通保障。无论哪个问题，都是和地铁运营息息相关，因此需要一套网络化的无线通信系统，为整个网络化轨道交通系统提供无缝连接，为列车调度、运营管理、安全生产、抢险救灾提供调度通信保障。从2005年开始的网络化建设，其设计理念、建设规模，在我国、乃至世界的轨道交通建设来说是一个奇迹。鉴于项目规模的庞大、技术含量高、施工周期长的特点，率先在轨道3、4号线虹桥路交汇处完成了实验区间的建设和测试，为以后各条线路甚至整个无线网络架构奠定了良好的基础。以下介绍上海轨道交通9号线摩托罗拉TETRA建设情况。 9号线由四大部分组成：摩托罗拉基站、二次开发设备、无线直放站、漏缆。上海轨道交通9号线TETRA专用无线通信系统由摩托罗拉总承包，二次开发内容包括调度台、调度台按键式操作台、调度台降级主机、监控网管、车站无线固定台、车站无线降级固定台及车载台，分别安装在控制中心、车站、车辆、轨道区间。 一、控制中心系统概述
上海轨道交通9号线TETRA专用无线通信系统二次开发网管监控系统图如下：
1.2控制中心无线网管
网管监控流程：各车站DE311接口转换设备的作用是将基站电源的信息用RS232接口转换成IP接口，通过传输系统，再经过二次开发机柜内交换机，传送至网管服务器，最后汇总到MSO网管服务器。控制中心监控网管主机与二次开发机柜内交换机通过标准网线连接。 在监控网管主机上安装网管监控底层软件，该软件通过IP接口监控各车站侧基站电源设备。该软件还通过IP监控各调度台、CAD服务器、网管客户端、录音机的软件开启状态。网管监控底层软件将监控得到的信息写入到MSO网管服务器的数据库中。 在监控网管主机上需安装上海地铁网管客户端软件，该软件通过内部协议从MSO网管服务器读取数据，并呈现在图形化界面上。
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