主页（http://www.pttcn.net）：关于摩托罗拉TETRA在上海轨道交通网络化建设中的应用(2)
注：无线系统基站的相关信息均由摩托罗拉的MSO通过特定协议传送给二次开发网管服务器，二次开发网管系统只需按照上表的基站对应编号、基站英文名称配置相关数据，并且配置的数据要与摩托罗拉的MSO中的相关基站信息数据匹配即可。 1.3控制中心降级主机
上海地铁9号线控制中心二次开发降级系统主要由调度台、降级主机、车站降级固定台等组成。系统框图如下框图： 
1.4控制中心录音机
上海地铁9号线控制中心二次开发录音系统框图如下： 
注：因为需对调度台主用、监听两个通道录音，故在录音机上对每台调度台使用了2个录音端口，分别对调度台的主用、监听通道录音。
上海地铁的录音机都配置有音箱作为放音设备。当选择用录音软件播放录音文件时，音箱的音频插头必须插在录音机的录音卡上的放音端口方可正常放音。当在录音机上选择其他软件播放录音文件时，音箱的音频插头必须插在录音机的放音端口方可正常放音。
二、车站二次开发设备
上海地铁9号专用无线在车站的二次开发设备主要是车站固定台，在有基站的车站还配置有降级台设备。由此我们可以把车站分为两种：有基站类车站和无基站类车站。有基站类车站如图1；基站类车站通信机房机柜盘面配置如图2：  |  | | 图1 | 图2
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注：车站固定台、车站降级台均由降级台/固定台电源供电。降级台/固定台电源输入为220V，输出为13.8V。 2.1车站固定台
车站固定台设备由固定台主机、固定台操作终端及相关线缆、配件等部分构成。车站固定台是通过空中无线信号与基站通信，并由基站将接受到的固定台的语音/数据业务转发给调度台或其他无线设备。车站固定台系统框图如下： 
车站固定台连接图如下：
2.2 车站降级台
车站降级台设备只由车站降级台主机及相关线缆构成。车站降级台起到的作用是当基站与MSO中心的通路因故障断开后，该基站覆盖范围下的无线设备（如手持台、车站固定台、车载台）通过无线信号与该基站通信，基站通过无线信号发给降级固定台，降级固定台通过有线的４线音频／ＲＳ４２２数据通路与调度大厅行调１或行调２通信。车站降级台系统框图如下：
车站降级台工程连线图如下：
三、车辆段调度台
车辆段各调度台小机柜盘面图如下： 
车辆段调度台小机柜与调度台操作终端连线图如下： 
车辆段调度台系统框图如下所示：
四、日常维护检查
4.1 调度系统基本维护检查
（1）调度系统IP通道检查。方法是在调度台主机上通过PING调度系统服务器IP地址是否正常来检查调度系统IP通道是否正常。
（2）调度台基本状态检查。方法是通过查看调度台软件界面右上角的指示灯状态来查看调度台与CAD服务器、无线系统、按键式调度台、降级系统的连接状态。正常的情况是这几个指示灯都应显示为蓝色状态。如果出现指示灯为红色状态，则表示相应的连接通道故障。需特别注明的是“降级台”的指示灯为红色的情况时，可能是由于个别降级通道或车站降级固定台状态异常造成的。
（3）基本通话检查。该检查工作目的是为了检查调度台与CIE设备的语音通道是否正常。需要注意的是基本通话检查应包括调度台下行语音、调度台上行主用通道语音、调度台上行监听通道语音的检查。
(中国集群通信网 | 责任编辑：李俊勇) |
