主页（http://www.pttcn.net）：摩托罗拉Dimetra IP TETRA数字集群通信系统
——应用于城市轨道交通日常维修和应急指挥中的应用探讨 北京地铁运营有限公司通信信号公司 杨海江 截止至奥运会开幕，北京市城市轨道交通运营线路共有7条，分别是1号线、2号线、5号线、10号线(含奥运支线)、13号线、八通线与机场线。以上7条线线路均采用摩托罗拉Dimetra IP TETRA数字集群通信系统作为行车指挥和应急抢险指挥的主要设备。目前，摩托罗拉Dimetra IP TETRA数字集群通信系统共构建了4张独立的无线网络为这7条线路服务，其中1号线、2号线使用1张网；5号线、10号线（含奥运支线）使用1张网；13号线、八通线使用1张网；机场线单独使用1张网。无线通信系统每张网都有独立的中心交换设备，每条线路以VPN的形式单独实现各种无线业务，依靠Dimetra IP TETRA数字集群通信系统先进的功能完成日常的行车指挥和应急抢险指挥工作。北京地铁运营有限公司通信信号公司（以下简称“通号公司”）作为北京地铁通信、信号和AFC（自动售检票）三个专业专业的维修服务商，负责上述7条线路的通信、信号及AFC设备的日常维护工作。随着运营线路的拓展，如何保证各种设备的稳定运行，在运行设备发生的故障及时解决成为衡量通号公司能力和在同行业体现竞争力的标志。2008年北京奥运会的召开为北京市轨道交通的飞跃式发展提供了动力，同时也对维修体制、维修方式和设备的可靠性提出了更高的要求。如果能利用Dimetra IP TETRA数字集群通信系统强大的系统功能和丰富的网络资源搭建一张满足通号公司日常使用的维修和应急抢险专用网络会大大提高通号公司的生产效率和本行业内的形象。下面，对已在地铁1、2号线无线通信系统中成功实现的“通号公司无线运营指挥系统（1、2号线子系统）”进行简单介绍，讨论建立这种专用网络的必要性和可行性。需要说明的是，通号公司无线运营指挥系统的各子系统是对无线通信系统的应用进行了扩展，通过设置优先级较低的通话组实现了各项功能，同时不对原有的行车指挥与应急抢险指挥工作进行干扰。
通号公司无线运营指挥系统（1、2号线子系统）组成介绍
1、2号线无线通信系统介绍 数字集群无线通信系统由集群交换机、集群基站、光纤直放站近、远端机、调度台、固定电台、车载电台、便携电台、网管系统和漏泄同轴电缆等组成，采用星形网络结构，数字集群交换控制设备安装在1、2号线控制中心设备机房内，该处设备主要包括：核心路由器、以太网交换机、音频交换服务器、节点控制器及各种网关等网络设备。操作控制中心（OCC）是无线通信系统网络的核心，在OCC还能提供标准接口与ATS、时钟系统、录音设备、集中告警监视系统、综合网管系统等交换信息。同时在操作控制中心（OCC）还配置有接口与专用电话系统连接，完成两系统的电话互联。基站通过传输系统提供的通道接入交换控制中心。本系统共设置39套集群基站，其中在37个地下车站每站设置1套集群基站，地面区域在古城车辆段、太平湖车辆段各设置1套集群基站，同时在8个地下站、四惠车辆段设置光纤直放近端机，在5个地下车站、2个地面站、7个地下区间、四惠车辆段设置光纤直放远端机，完成对全线车站、区间、车辆段的无线场强覆盖。初步计划使用车载设备260部（列车数量按116列计算，车载电台为232台，备用28台），便携设备300部，中远期800部。
通号公司维修体制介绍 (中国集群通信网 | 责任编辑：陈晓亮) |
