主页（http://www.pttcn.net）：基于McWiLL的铁路行业信息化解决方案(2)
McWiLL®优势分析
由于编组站普遍范围大、环境复杂的客观条件，以Wi-Fi为代表的802.11a/b/g无线网络因为覆盖面积偏小，往往需要部署数十台AP才能覆盖场站范围，且工作于非授权频段，易受干扰，不适合应用于铁路场站，而相同的覆盖面积，只需要少量的McWiLL®基站即可实现对站场的全面覆盖。
WiMAX技术由于没有授权频段，且受到政策许可方面的限制，技术和政策风险太大，不适合应用于铁路场站。
McWiLL®具有技术和业务方面的诸多优势，且在业务、频率、标准、政策等方面具有独特的优势，因此，在编组站无线信息系统中选用McWiLL®作为宽带无线接入技术。
重载铁路通信平台解决方案
GSM-R作为成熟的第二代铁路数字移动通信系统，能够满足语音调度通信和承载低速数据业务的需求，但由于GSM-R频率资源受限，不具备视频功能，仅能用于主要的业务。由于GSM-R缺乏无线宽带数据传输的支撑能力，无法满足铁路信息化发展中列车动态监控、运输管理、资源管理和工程管理等信息化平台的要求，业务发展受到限制。
基于McWiLL®宽带多媒体集群系统建设的重载铁路通信平台，能够解决以下重载铁路通信需求：
1. 机车同步操控：万吨、2万吨、2万吨以上货运列车，采用“1+1+可控列尾”或“1+2+1”组合式编组，通过通信平台能够实现多个机车启动、减速等操控的同步，指令传输的单向时延小于300ms，双向总时延小于500ms。
2. 列尾通信：“1+1+可控列尾”编组完成后，机车与列尾要建立控制关系，通过通信平台，机车司机可随时查询列尾风压数据并遥控列尾装置进行排风操作。指令传输的单向时延小于300ms，双向总时延小于500ms。
3. 无线闭塞：为了提高运量，提高发车密度（从间隔12分钟压缩到间隔5-6分钟），必须解决无线闭塞问题，通过通信平台能够获得信号观测、前车信息、本区间车辆情况、前后区间车辆情况等信息。
4. 无线列调：基于通信平台完成大、小三角调度语音通信。
5. 列车动态监控：列车以120公里时速运行，实现“车-地，地-车，车-车”语音、数据、视频信息传递，指令传输的单向时延小于500ms，双向总时延小于1s。
6. 无线宽带接入应用：
（2）无线宽带接入互联网。
（3）调车、列检等专业PDA应用。
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