主页（http://www.pttcn.net）：基于McWiLL的铁路行业信息化解决方案 前言
经过30多年的发展，铁路信息系统从无到有、从小到大，从单机版本到多层次的网络应用，全路信息技术人员总数已达5500多人，拥有大、中、小型计算机 1600余台，微型计算机近10万台，建立了覆盖铁道部、铁路局和主要站段的计算机网络及传输网、交换网、数据通信网三大通信基础网，先后开发了以列车调度指挥系统、铁路运输管理信息系统、客票发售与预订系统为代表的一大批应用信息系统，铁路信息化建设取得了较大的成就：
1.列车调度指挥系统(TDCS)
2.铁路客票发售与预订系统
3.铁路运输管理信息系统
4.铁路办公信息系统
同时，铁路信息化建设仍存在着不少问题，主要体现在以下几个方面：一是信息化建设总体设计不够完善，总体思路形成较早，不能适应铁路跨越式发展及铁路生产力布局调整的需要，二是通信网建设滞后，网络及信息安全工作薄弱，信息传输通道拥挤、堵塞现象时有发生，三是信息系统没有构成有机整体，大多各自独立，“信息孤岛”问题比较突出，信息资源难以共享，综合应用难以展开，整体效益难以发挥，四是投入应用的信息系统运行质量不高，特别是原始信息的采集不够及时、准确、完整，与实用要求有差距：五是采用信息技术后，仍沿用传统的作业流程，组织机构、管理流程和规章制度没有实质性的改变，信息化效益难以充分发挥。
编组站解决方案
编组站作业无线通信是铁路专用通信的一个重要组成部分，在运输生产中有着重要的作用。编组站中平面调车、商检、列检、工务、信号维修、车号、货运装卸等业务部门都需要无线通信系统来满足其工作的需要。
现阶段铁路运量不断增加，编组站车号、货检、列检等岗位的工作强度也日渐增大。这部分人员一般通过确报打印、交接货票以及用对讲机与内勤人员进行信息交流。目前，《编组站管理信息系统v2.x》在全路47个编组站陆续铺开，编组站作业管理的信息化、自动化水平也不断提高。在这样的情况下，室外工作人员半自动的工作方式，已经不能满足整个编组站作业信息化管理的需要。为了提高外勤作业效率，需要一种更先进的工作方式，将外勤作业与信息系统更紧密的结合。利用先进的无线网络技术，让外勤人员使用数字式手持终端进行语音、数据通信，不但可以避免一些人为因素造成的失误，更能够减少外勤工作人员往返走动，大大提高工作效率，创造更大的效益，更好地为运输生产服务。
调车作业
通过McWiLL®无线系统，实现确报在机车车载终端和后台数据库之间的双向实时传输。
- 直接传送、接收并显示调车计划，避免打印、取送调车作业计划。
- 方便变更调车计划。
- 汇报调车作业起止时间，便于调车领导人及时掌握作业进度。
- 管理人员也可以利用计算机或者手持终端进行调车作业写实，分析调车作业效率。
控车作业
通过McWiLL®无线系统，实现机车控制指令在机车车载终端和后台数据库之间的双向实时的可靠传输。
- 由计算机根据作业计划直接控制机车，避免人为因素干扰作业计划。
- 方便变更控车计划。
- 汇报控车车作业起止时间，便于调度管理人员及时掌握作业进度。
- 管理人员也可以利用后台数据库进行控车作业模拟和分析，提高控车车作业效率。
外勤作业
外勤作业包括，车号作业，商检/货检作业，货运作业和工务作业等。
应急作业
随时与调度中心保持联系，及时汇报现场情况，报告作业进度。
安全监控
车站现场准备进路的人员和接发列车人员可以实时掌握到发线占用情况和列车运行信息。
显示接车进路或发车进路上的道岔位置逐个核对并传送确认道岔位置正确的信息，在进路上的道岔全部得到确认后，报告进路检查完毕。
(中国集群通信网 | 责任编辑：陈晓亮) |
