内容字号:默认大号超大号

段落设置:段首缩进取消段首缩进

字体设置:切换到微软雅黑切换到宋体






郑州地铁1号线车地无线通信系统率先应用LTE技术

时间:2016-09-01 来源:网络 作者:网络 点击:

8月19日上午10点,满载着希冀与梦想的郑州市轨道交通2号线一期工程开通试运营,这标志着郑州市轨道交通告别单线运营,跨入了“多线建设、双线运营”新阶段,标志着该城市民乘坐地铁“东奔西走、南来北往”成为现实。郑州地铁2号线一期工程,全长20.65公里,起于刘庄站,止于南四环站,穿越惠济区、金水区、管城回族区,是郑州市开通的第二条轨道交通线路。

 

轨道交通车地无线通信系统,作为地铁安全运营的重要部分,承担车载视频监控(CCTV)、乘客信息下发和广告视频推送(PIS)等大带宽需求业务,是地铁提升乘客乘坐舒适度、提供增值服务的重要子系统,传统方案较多采用WLAN技术实现。同时,作为地铁列车安全运行的核心控制系统-CBTC(“CommunicationBased Train Control System”, 基于无线通信的列车自动控制系统)信号系统同样采用WLAN技术,由于2.4GHz公共频段可用频点数量少,导致WLAN方案规划、设计、部署极为复杂。部署传统方案的地铁线路轨旁AP数量众多,发射功率大,极易产生相互干扰,且移动性差,存在高速限制。而运营商3G/4G网络普及带来的手机WIFI热点指数性增长,使得WLAN网络工作环境日渐恶劣,给地铁车辆安全、高效运行带来影响。

郑州地铁1号线车地无线通信系统在全球轨道交通领域率先应用LTE技术,并于2013年11月29日完成eLTE轨道交通应用全球首发。基于华为先进的eLTE解决方案,郑州地铁1号线LTE车地无线通信系统同时承载PIS(“Passenger Information System“,乘客信息系统)和车厢内实时视频监控回传(CCTV),开创了轨道交通PIS系统实时高清化的先河。此次开通的郑州地铁2号线一期工程,车地无线通信系统同样采用LTE技术,承载PIS和车厢内实时视频监控回传,并采用与1号线共用LTE核心网,节省了投资。同时,针对CBTC业务,本工程LTE车地无线系统也率先在实际线路测试承载真实CBTC业务,引领轨道交通车地无线通信的新时代。

本次CBTC综合承载测试基于郑州地铁2号线6站5区间(二里岗站-南四环站),双向总里程15.2公里。LTE组网采用A网10MHz+B网5MHz方式,A网承载 CBTC、PIS、CCTV以及车辆状态信息,B网承载CBTC业务。本次线路实际测试,一方面验证了CBTC信号系统基于LTE网络承载的功能、性能和可靠性,另外一方面,也验证了CBTC业务承载的前提下,进行基于LTE网络的综合业务承载测试,验证LTE统一承载CBTC和PIS等多业务的能力。测试结果表明,LTE网络具有实时性好、抗干扰能力强、丢包率底、切换中断时间低和切换成功率高等优点,LTE系统用于城市轨道交通综合业务,在保障CBTC业务高可靠传输同时,能够满足PIS和CCTV业务的传输需求,且能为车辆状态信息提供有效传输通道。

华为eLTE解决方案为郑州地铁2号线提供全套LTE网络和终端设备,并针对CBTC业务进行定制化方案设计,基于eLTE的CBTC车地无线系统具有如下先进的技术特点:

➢ eLTE有着系统的抗干扰设计,通过多种多种技术手段和算法,LTE可将干扰控制到最低来保障整体网络环境,有效降低网络整体干扰水平。

➢ eLTE车地无线极大的提高了无线覆盖范围,单小区的覆盖范围可达1.2km(单独CBTC业务承载可达1.5km以上),降低了小区切换频度和设备维护成本。

➢ eLTE支持高可靠性的无损切换和快速及时的无缝切换,以及基于非竞争的快速随机接入,保证各类业务在切换过程中的连续性和QoS(时延、丢标率)。

➢ eLTE支持9级业务优先级控制,实现一张网络承载多种业务,并对不同的业务分配不同优先级。在提供CBTC业务承载同时,更可满足行业客户提出的大流量宽带数据业务,如PIS、CCTV、列车运行状态监测等。

➢ CBTC性能增强,通过一系列增强技术,如CBTC终端优先接入,基于时延的调度优化,弱覆盖区域的性能增强等技术,提升CBTC承载时的网络性能。

➢ 华为eLTE解决方案基于3GPP标准技术,可与其他标准LTE方案实现互联互通,进而支撑CBTC系统开放互联,有效支撑跨线运营。


(中国集群通信网 | 责任编辑:李俊勇)
本文标签: 车地无线通信, LTE, CBTC, PIS, CCTV

相关文章

中国集群通信网,国内首家集群通信专业网站。

Copyright © PttCn.Net, All Rights Reserved.   

联系我们 联系我们 中国集群通信网 对讲机学堂 对讲机世界