西安地铁2号线无线数字集群系统简介(2)

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图 2 隧道区间信号覆盖	图 3 站厅/站台信号覆盖
图 4 车辆段/停车场信号覆盖	图 5 无线系统800M-公安350M共用泄漏电缆和天线示意图

应注意的几个问题
1、无线通信系统基站配置可采用的方案有：单基站+光纤中继器、多基站+中继器、全基站三种方案。根据西安地铁2号线线路和车站的分布形状及无线通信系统对整个服务区的覆盖要求，结合TETRA数字集群的特点，西安地铁2号线无线数字集群系统基站配置采用全基站方案。即在每个车站均设置集群基站，与其它两种方案相比该方案具有更高的通信质量和可靠性，频率资源利用率高，没有了中继器时延及噪声积累的问题，扩容方便。但其工程造价相对较高，越区切换的次数也相对增加。

2、西安地铁2号线全线为地下线，车辆段和停车场均在地面，根据其它城市建设经验，车辆在出入隧道时无线数字集群系统的信号切换会有问题，出现瞬时盲区。为此西安地铁2号线无线数字集群系统将信号切换点放在隧道外，通过在隧道口加装定向天线，将隧道信号引出隧道，使得切换点从隧道内延伸到了隧道外，有效改善了切换效果。

3、频率干扰是影响无线数字集群系统通信质量的重要因素，通过合理的频率配置可以降低和减少频率干扰，因此频率配置尤为重要。目前西安地铁规划建设6条线，其中1、2、3号线共用一个中心。因此，此次对1、2、3号线进行了统一的频率规划。

4、西安地铁规划1、2、3号线共用一个中心，以2号线已经建立起来的MSO（交换控制中心）为基础，通过扩容设备模块，同时利用系统的VPN功能，就可以实现2号线与其他线路共享同一套TETRA系统。这种互连是系统级的，无线用户可在各条线间无缝漫游，并随时保持通话畅通。今后，若4、5、6号线共用一个中心，借助于全IP交换核心的网络结构，可以将两个交换控制中心互连，即通过在局域网内增加出口路由器，将局域网接口转换为广域网接口，如同位于不同地理位置的局域网之间的互连一样方便，从而实现两个交换网络之间的互通。但是应注意的是，目前不同厂商的TETRA产品还难以实现互连互通，这在后续线路招标中应予以考虑。

5、 西安地铁2号线无线数字集群系统的编号方案依据实际运营需要采用5位统一编号，首位为线路号，其余为编组号。由于外网号码位数为6位，因此内外网号码不做统一规划。

6、考虑到西安地铁2号线车辆段周边将来可能新建高层建筑，会对车辆段无线信号覆盖产生影响。因此车辆段铁塔设置两层天线基台，以便在有新的高层建筑对车辆段无线信号产生遮挡时，可将天线升高，改善车辆段无线信号覆盖效果。

7、西安地铁规划1、2、3号线共用一个中心，2号线招标已经采购了控制中心设备，因此在1、3号线招标中将不再采购控制中心设备，而仅仅只需采购车站设备、车辆段和停车场设备。这样无线系统的标将会很小，不利用招标。因此建议西安地铁1、3号线的无线通信系统与专用通信系统进行合并打包一次招标。

结束语
摩托罗拉的Dimetra IP系统功能强大，采用全IP技术平台、分布式、模块化结构；频谱利用率高，具有强大的组网、网管功能和故障弱化的单站集群模式；提供二次开发接口，可针对客户的特殊需求进行二次开发；应用灵活，设备成本低，体积小，可靠性高；满足西安地铁2号线的无线通信要求，为轨道交通无线通信系统提供了较好的解决方案。

参考文献
[1] 郑祖辉，发展我国数字集群通信必须创新，数字通信世界，2005(09)：27
[2] 成锦，集群技术在地铁无线通信中的应用，科技创新导报，2009(03)：32