华为LTE-V解决方案，共促车联网行业“开花结果”

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华为LTE-V解决方案基于蜂窝网络可以实现时延低、可靠性极高、容量大的车联通信，是未来智慧交通的重要组成部分。华为积极在海内外与车联网产业链合作伙伴深入合作，开展多方面合作。华为积极参与国内车联网示范区的建设，其中在杭州已经建成了目前规模最大的车联网应用示范区，基于华为LTE-V解决方案实现的辅助驾驶应用受到国内外行业伙伴的关注和参观调研。

目前，LTE-V技术作为实现车联网的重要基石，被智能交通ITS领域人士看重。LTE-V基于4.5G网络，面向未来5G的重点研究方向，是车联网的专有协议，面向车联网应用场景，实现车与车（V2V）、车与路侧设施（V2I）、车与人（V2P）、车与网络（V2N）的互联和数据传输，统称V2X，其中核心是V2V的互联。

为应对车辆主动安全、行车效率、车载娱乐多场景业务需求，LTE-V采用“广域蜂窝式（LTE-V-Cell）+短程直通式通信（LTE-V-Direct）”，前者基于现有蜂窝技术的扩展，主要承载传统的车联网业务，后者引入LTE D2D（Device-to-Device），实现V2V、V2I直接通信，承载车辆主动安全业务，主要满足终端安全低时延、高可靠的要求。

车辆主动安全是LTE-V的核心应用场景，3GPP发布的需求规范中给出来了27个典型应用，主要是基于V2V、V2I的主动安全类业务。作为主动安全利器，LTE-V助力自动驾驶启航：基于LTE-V2X可实现车车、车路、车人之间实时、高效、可靠的双向信息交互和共享，达到智能协同配合，实现车辆主动安全，并提高行车效率。

从技术标准方面看，LTE-V为车联网专有协议，2015年2月，3GPP LTE-V的标准化研究工作正式启动。V2V为LTE-V的核心，V2V核心协议的冻结具有意义重大，或重演NB-IoT核心协议冻结后掀起主题投资热潮。

从全球发展来看，欧洲的德、英、法三国立法规定5.9G频谱可用于LTE-V V2X，海外沃达丰、德国电信、Orange、NTT docomo、软银等大运营商，以及德国大众、路虎等车企都对LTE-V有浓厚兴趣。其他一些汽车电子厂商如博士、哈曼、电装、大陆等也对LTE-V十分感兴趣，日本docomo和denso（电装）近日宣布将共同研究LTE-V。而且，5G的相关研究也正在进一步落地LTE-V。

纵观整个ITS智能交通领域，美国主导的DSRC标准一直是主流，而且已经存在十多年了，也被众多汽车企业视为未来车联网的核心基础技术。但是到了现在，基于4.5G/5G的LTE-V更具优势，比DSRC在多个方面占优。

和DSRC相比，LTE-V因为有基站介入协调资源分配，抗干扰能力大幅提高，尤其在车辆密集场景具有802.11p（DSRC）不可比拟的优势。

事实上，堵车时车辆行驶缓慢（车辆密集场景），人们是非常需要辅助驾驶/自动驾驶。LTE-V相对DSRC技术上可更好满足高密度场景，其价值已被一些领先运营商和车厂以及汽车电子厂商认可。

而且，LTE-V对车辆高速移动的支持效果要好于DSRC；在安全性、可靠性上性能优于DSRC；另外，因为移动通信网络广泛覆盖的优势，无需重新建网，节省大量人力物力及时间。此外，因为有移动网络支持，LTE-V还可以支持一些需要远程信息传输的场景。

尤其是LTE-V面向5G，对无人驾驶意义重大。如在时延方面，以车联网和自动驾驶为例，在4.5G网络环境下，当智能汽车从发现前方有状况到自动实施紧急制动的过程，车辆还会向前移动1.4米，而这1.4米将有可能带来很多的危险，而在5G网络环境下，车辆移动的距离为2.8厘米。

通过对比，我们可以发现，LTE-V技术蕴含着巨大价值，尤其对通信产业。因为DSRC技术已存在超10年，产业受限于一些因素未能得到充分发展，而LTE-V在统一的标准、强有力的政策、通信产业链以及谋求创新的汽车产业链的推动下，有可能后来居上。

中国企业在通信领域里面积累了大量专利，在LTE-V发展中占据一定优势，可望通过与车的结合在车联网产业形成新的竞争优势。中国政府已经批准了5.9G频谱作为LTE-V V2X测试频谱。中国移动、上汽集团、长安汽车、华为、大唐移动以及产业链相关企业合作，正在共同研究推进LTE-V产业技术。

华为、大唐为3GPP LTE-V标准化研究工作的主导方，是LTE-V标准化过程中SI（StudyItem）和WI（WorkItem）的主要报告起草人。大唐最早在业界提出LTE-V概念和技术方案，利用大唐TD-LTE技术开发LTE-V，在推动LTE-V标准化方面贡献突出。

除了技术积累，中国的积极试点意义重大，如在浙江杭州的示范。浙江LTE-V试验结果显著，整个系统会根据周边车辆发出的信号，为驾驶者提供红绿灯车速引导、人车冲突预警、交叉路口碰撞避免提醒、变道辅助提醒等功能，为安全驾驶提供了有效的辅助手段。这标志着试验网络已初步实现预定目标，显示出低时延、高可靠的接入性能对车辆安全辅助提供了很好的信息交互保障。

这些应用要充分发挥作用，前提就是要有一张良好的网络。据悉，目前浙江移动共规划34个LTE-V路面站点，其中33个小微站，1个宏站，建成后成为全球最大的LTE-V试验网。

2016年11月15日，在中国汽车工程研究院礼重庆嘉园区内，基于宽带移动互联网的智能汽车和智慧交通测试评价及试验示范区（简称i-VISTA）第一期工程正式启用并进行了运行演示。在开园活动中，安装了华为LTE-V通信单元的长安汽车为大家演示了多项V2X业务，包括紧急制动预警、行人横穿预警、交叉路口碰撞预警、绿波通行、无信号灯交叉路口协同通行等城市交通典型场景，展示了未来智慧交通的雏形。

作为重庆车联网示范区的合作运营商，重庆移动加入到示范区项目后，快速响应，积极筹划，在1个月时间内完成了站址选择、网络规划和设备安装调试，在示范区内搭建了LTE-V通信基础设施，为V2X业务提供无缝优质的通信保障。

此前14号，中国汽车工程研究院、长安汽车、重庆移动、华为共同签署了《基于宽带移动互联网的智能汽车和智慧交通应用示范（重庆）项目合作协议》，有力的保障了各方在重庆示范区的持续投入。四方将高效合作、优势互补，共同推进基于LTE-V的车车、车路、车人协同通信辅助安全驾驶测试评价及试验示范工作。

汽车及其交通系统的智能化与网联化是未来发展趋势。发展智能网联汽车、车联网以及智慧交通是我国汽车及其相关产业通过 “两化融合” 实现转型升级以及“中国制造 2025”战略目标的必由之路。重庆车联网示范区将对车联网的商用进程起到显著的推动作用。