主页（http://www.pttcn.net）：适应于上海轨道交通网络的网络化TETRA建设
1、概述
上海轨道交通专用无线通信系统采用了TETRA制式。该系统为轨道交通的调度人员、车站人员、列车司机、维修人员等（固定用户和移动用户、移动用户和移动用户之间）提供包含语音和数据信息交换在内的可靠的通信手段。除了日常的、正常的生产运营，当轨道交通运营出现异常情况和有线通信发生故障时，亦能迅速提供防灾救援和事故处理等所必需的通信服务。它对行车安全、提高运营效率和管理水平、改善服务质量提供了重要保证。
目前，上海轨道交通已经投入运营的线路有1、2、3、4、5、6、8、9号线。随着上海轨道交通网络化建设和运营进程的不断推进和深入，网络化理念得到不断地稳固和提升。网络化运营突出特征之一是实现有限资源的网络级共享。因此，专用无线通信TETRA系统在服务于网络化运营生产和管理工作时，有机地将有限的频率资源与实际现状以及运营需求结合起来，起到了促进系统功能发挥、提升管理水平、降低建设投入和提高工作效率的作用。
2、在网络化建设运营中的地位
上海轨道交通已经由“单线型运营”进入到“网络化运营”的新阶段。构建完整的网络综合体系是网络化建设的核心，也是指导网络化建设和确保网络安全、可靠、高效运营的重要前提。
上海轨道交通网络的发展需要包括网络化管理与网络化技术应用的综合体系支撑。其中网络化技术应用是指支撑整个网络运行，并确保安全、可靠、高效的技术集合，其中，专用无线通信技术为城市轨道交通网提供高效、安全、先进、便捷的指挥调度服务，是轨道交通网络综合体系中的重要技术。因此在适应轨道交通网络化运营时，需将专用无线通信规划成服务于多线、多用户资源共享的通信网络。
3、网络化建设需求
服务于轨道交通网络的专用无线通信系统建设，存在着功能性、分组通话、网络化频率资源统一分配以及全网应急通信的需求。
3.1轨道交通网的无线通信功能需求
根据轨道交通网运行组织、业务管理和指挥的需求，一般需设置列车调度、事故及防灾、维修施工和停车场及车辆段调车检修等功能子系统。
1) 列车行车调度子系统：供列车行车调度员、列车司机、车站值班员、停车场(车辆段)信号楼值班员之间及车站值班员与站台值班员之间的通信联络，满足列车行车的需要。
2) 事故及防灾子系统：供防灾调度员、车站防灾员、现场指挥员及有关人员间的通信联络，进行事故抢修及防灾救灾。
3) 维修施工子系统：供机、工、电维修值班与维修人员间的通信联络，进行线路、设备维修及施工抢修。
4) 停车场调车检修子系统：供停车场运转值班员、调车员、检修员间的通信联络，进行列车调车、车辆检修、站修和临修。
5) 车辆段调车检修子系统：供车辆段运转值班员、调车员、检修员间的通信联络，进行列车调车、车辆检修、定修和大修。
从轨道交通运营通信实践的角度来看，在各功能子系统中一般需具有如：选呼、通播组呼、紧急呼叫、直通模式呼叫(DMO)、存储通话记录与录音、正线与停车场车次号转换等功能，并提供CAD调度台专为运营管理进行开发。同时还提供中心调度员通过车载台向旅客广播的功能；以及在确保语音、数据同传前提下，支持车载设备将有关车辆设备运行数据传送至控制中心或车辆段，以监测车辆设备运行状态。
3.2组通话需求
为了有效利用系统资源，目前轨道交通的无线调度均采用通话组的方式即对组呼的方式进行设置，分为：列车通话组、车站通话组、维修队通话组、总调通话组、轨道公安通话组、危机/紧急处理组、降级备用通话组等。
对于10号线全自动无人驾驶线路来说，还需设置：在线服务团队通话组和乘客通话组等。
在应急状态下，在保证相关通话组通信畅通的前提下，还需将几个通话组动态重组成一个大组，如应急设备维修组，即将各维修队通话组动态重组成一个大组。
3.3网络化频率统一分配需求
上海800MHz频率资源非常紧张，指定给轨道交通使用的专用频点的数量也非常有限。而轨道交通网络包含地面、地下线路及多个停车场、车辆段等，且存在线路交越、站点交汇现象；其中3条线路交汇的大型枢纽站就约有14个。仅目前的建设，对频率的需求已不够。可以说无线通信系统中频点受限与频率需求之间的矛盾已经成为上海轨道交通急需解决的问题。只有通过网络化的系统设计和建设，对有限的频率资源进行有效地规划，才有可能达到轨道交通无线通信合理利用的目的。
4、网络化建设方案
4.1轨道交通的全网络结构
上海轨道交通网2015年以前的规划是一个具有13条线的特大型轨道交通网络，为了有效利用投资，和贯彻网络化建设的理念，并没有每条线设置交换中心，而是采用全网络异地建设两套相同的MSO（交换中心）的灾备方式。每套MSO均可支持所有13条线路的调度台和基站，通过划分不同的VPN（虚拟专网）来完成分线独立的调度和管理。其中一个MSO（东宝兴路）主用，连接并支持全部13条线的调度台和基站；另一个异地MSO（中山北路）备用，两个MSO之间没有连接，定期通过数据磁带进行手动数据同步；当主用MSO遇到灾难情况，并导致MSO设备毁坏无法工作时，通过上层传输系统的人工干预，将所有13条线的调度台和基站倒接到备用MSO，并在30分钟后恢复调度台和基站的工作。灾备示意图如下：
(中国集群通信网 | 责任编辑：陈晓亮) |
