主页（http://www.pttcn.net）：基于MOTOTRBO系统的铁路平面调车应用开发
北京中瑞特通讯设备有限公司 王磊 潘炜
一、MOTOTRBO™系统简介
MOTOTRBO™数字常规无线通讯系统是摩托罗拉公司于2007年10月推出的新一代无线通讯系统。它遵守欧洲电信标准协会(ETSI)的DMR标准协议，采用了2时隙TDMA技术，可以在一个12.5KHz的信道上提供2个逻辑信道；系统采用了IPV4的系统架构，具有强大的软件扩展和升级能力。
MOTOTRBO™常规数字通讯系统具有抗干扰能力强、语音清晰、通讯距离远等特点；在相同频率资源下，利用TDMA技术实现了两倍的呼叫容量；可以向下兼容模拟通讯设备，并具有短信、GPS定位、呼叫控制等多种增值功能。相比常规的模拟通讯系统，具有了质的飞跃。
MOTOTRBO™数字中继台支持IP互连同播，支持移动台的自动漫游，在互连的同播网内，能始终保持稳定的高品质话音并支持多种数据业务。
二、OptionBoard说明
MOTOTRBO™的OptionBoard（选件板）接口提供了一种扩展MOTOTRBO™手持台和车载台功能的机制。用户通过OptionBoard实现的功能扩展，可以不受对讲机和车载台本身的限制。充可以内嵌在对讲机和车载台里，方便第三方开发商定制用户的操作，扩展对讲机的功能。
MOTOTRBO™系统的OptionBoard可以和手持台、车载台和中继台相互连接，通过SSI带时分多址的高速串行接口实现全双工通讯。通讯协议采用OSI分层的模式。分为物理层，链路层，网络应用层协议。
三、铁路平面无线调车系统简介
平面无线调车系统主要是为了提高铁路调车作业的安全性和高效性而设计开发的。该系统构成了调车组人员与机车司机及调车区长之间的联络通道，使语音及指挥指令在这个通道上准确、实时地相互传递。由于铁路调车作业存在操作危险和环境复杂等特点，使用本系统可保证操作人员规范执行站场作业，并可保证人员和机车安全。目前，铁路上使用的都是基于模拟通信制式的平调无线系统。从无线通信的角度看，系统是一个数话并传得同频单工分组网。系统内部手持台主要使用摩托罗拉的GP3688型手持台。通过手持台的选件板来实现业务功能。系统的通信指令传输主要依靠FFSK信令来传输。
它主要由三大部分组成：机车设备、移动设备、固定设备。
机车设备：主要由机车控制器组成，附带司机话盒、显示器、扬声器。完成调车指令的识别，显示和回执功能。并有语音录音和数据记录的功能，同时可以输出记录信息，支持语音和数据标准格式下载。
移动设备：调车员和制动员使用的调车手持台，主要用于调车人员向机车控制器发送调车指令，通知司机来指挥机车进行调车作业。同时具有调车组人员之间的语音通话功能。
固定设备：调车区长使用的手持台，主要负责调车区长和调车组之间的通信。
系统示意图如下图所示。
四、数字平调系统的应用开发
基于MOTOTRBO™手持台开发的铁路数字平调系统，数字平调系统主要由制动员手持台，调车长手持台，机控器，区长台组成。与模拟系统组成相同。手持台使用MOTOTRBO™三孔数字手持台，此手持台是摩托罗拉专为铁路平调而设计。
系统主要针对货运站场平面调车业务而设计，其工作方式是调车员根据列车运行状态、位置、发出调车指令通知机车上的机控器，以告知机车司机执行相应的调车命令，控制列车运行状态。传统的模拟系统所有指令的传输都通过FFSK信令来完成，由于FFSK信令处于音频段内，数据传输时会发出很多噪声，干扰正常业务通话。而且数传能力有限，并且会长时间的占用信道，影响信道使用效率。采用MOTOTRBO™系统代替模拟设备，可以有效解决上述问题。我们使用MOTOTRBO™的短数据传输业务实现我们的调车指令传递，具有极强的保密性和抗干扰能力，尤其是MOTOTRBO™系统新增加的DOVI（即话音数据强插功能）更是专为铁路业务专门设计的，能够更好地保证调车指令传输的可靠性和实时性。彻底解决了模拟系统中无法逾越的红灯强插问题。
五、硬件部分设计
（一）机车设备的硬件设计：机车控制器部分
机车控制器即机控器主要由五个部分组成，主控板、手持台、选件板、电源模块和附件。各部分组成和关系如下所示。
1、主控板：是机控器业务功能上的核心设备，上有主控芯片，语音芯片，时钟芯片，存储芯片，通信芯片，实现具体平调功能。
2、手持台：选用MOTOTRBO™数字手持台，为机控器的调车指令和语音通话提供无线收发信道。
3、选件板：用来实现手持台和主控板之间通信连接，并且实现通信制式的解析和转化。具体设计和手持台上的选件板的电路相同。
4、电源模块：为手持台和主控板提供7.5V直流电源。
5、附件：灯显部件和话盒。
（二）移动设备的硬件设计：即调车长手持台。
(中国集群通信网 | 责任编辑：陈晓亮) |
