车联网有望成为物联网中的第一个爆发点

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在堪称电子技术前沿趋势的风向标的2015慕尼黑上海电子展(Electronica China)上，物联网(Internet of Things)再一次成为业界最关注的重要趋势之一。虽然物联网包含了众多的细分市场，但汽车市场显然是本届展会最受瞩目的宠儿。包括博通、TE Connectivity(泰科电子)、安森美、瑞萨电子、飞思卡尔、英飞凌等在内的超过100家展商都不约而同的摆上了跟汽车相关的电子解决方案。

物联网半导体领域的细分市场众多，包括了家庭自动化、可穿戴设备、医疗电子、消费电子等。而车联网(Internet of Vehicles)正是其中最重要的细分市场之一。Michael Hurlston在接受记者采访时指出，“半导体市场目前仅存单一最大的增长点就是在汽车领域”。

这一点有IC Insights的调查数据为证。IC Insights的数据显示，在半导体的细分市场中，计算机电子的年增长率低于4%，消费电子的年增长率在5%左右，而汽车的年复合增长率最大，达到了11%以上。而根据业界的预测，到了2020年，每辆汽车上将会有近1000个芯片。

车联网正以龙卷风的态势向整个半导体行业席卷而来。根据行业数据，未来3~5年内，全球车联网市场规模有望达到3000亿元，而2015年全球将有60%的车型配置车联网技术，2020年将有90%。

在车联网中，Michael Hurlston和安森美大中华区销售副总裁谢鸿裕都认为，中国将会扮演最关键、甚至是领导者的角色。2010年，中国已经超越美国，成为世界上单个最大的乘用车销售市场。2014年，中国的汽车销量增长了8.4%，达到了2400万辆。

分析人士预测，2015年中国的汽车销量应该可以达到2600万辆。到2020年，中国将可能拥有世界上35%的新车销售量，中国市场也会成长到整个北美销售市场的2.5倍。如此庞大的潜在市场，正是为车联网在中国的迅速发展提供了可能。

TE Connectivity中国区代理总裁兼人力资源副总裁张超向记者表示，“连接与传感技术广泛应用于物联网架构中的数据采集和信息传输等功能，是物联网不可或缺的重要基石。”而对于将物联网的“物”具体到“汽车”上的车联网来说，连接与传感技术也同样重要。车联网既然是网络，那么连接技术就是想要实现车联网极其关键的因素。

Michael Hurlston表示，汽车最重要的骨干就是汽车总线。而目前在家庭、无线通信、工业领域中应用都非常广泛的以太网，将进入到汽车这个新的载体上，成为车联网网络的主干。

相对于传统汽车上的总线技术，新的以太网总线技术优势明显。其线缆和接头的重量远远小于其他技术，通过以太网技术可以大大降低车身的重量，使得汽车油耗更低、续航能力更强。以太网还能保证车联网其他子系统的发展需求，例如提高车载摄像系统的像素和清晰度，保障高级驾驶辅助系统ADAS各种功能的使用，确保上网的速率等。

除此之外，以太网做为目前在家庭、企业中使用最广泛的网络技术，植入了很多加密的功能，安全性已经得到认可。通过加密功能，以太网技术能够防止智能汽车被黑客的问题，从而增强安全性，消除了人们原本对于智能汽车信息和数据安全的忧虑。

根据博通公司的描述，车联网是由车载诊断系统、信息娱乐功能、安全传感器、移动设备连接、360度摄像系统等部分组成。其中，无线连接技术在北美和欧洲市场上基本已经是汽车的标配。而中国方面，2007年进入中国汽车市场的蓝牙目前保有率超过50%，也有越来越多的汽车将WIFI做为标准的配置性能。

在本次展会上记者发现，每家半导体公司都是从不同的角度切入车联网领域。博通正是从无线连接方案切入，TE Connectivity是从传感器的应用解决方案切入，安森美是从汽车图像传感器切入。

这正是这个新兴市场的魅力所在，由于目前还没有出现一个市场垄断者，整个市场充满着各种各样的可能性。其市场的开放性保证了任何企业都可以凭借自己的传统优势选择落脚点，因此每一个企业都有可能成为未来车联网市场的垄断者，成为潜在的赢家。