主页（http://www.pttcn.net）：基于LTE的地空宽带技术日渐成熟，民航用户有望空中上网 11月14日消息（张月红）很快到明年，因为飞行而与世界失联的无奈，就会成为历史了。 今年的双十一购物节，也是国内首个空中互联网产业联盟（以下简称空中网盟）成立的日子，由中国国际航空公司、中兴通讯等33家成员单位组成的空中网盟在珠海举行了揭牌仪式，来自民航、传媒、通信、金融等多个行业的成员单位将开展跨界合作，构建覆盖“空中上网”全产业链的生态圈。 他们将携手创造中国民航飞行的新体验，乘客们也大可放心安全性，因为空中上网在北美已经有七年的安全运营经验了。 空中上网服务商Gogo已经上市 全球最大的航空上网服务提供商Gogo（前身是Aircell，今年刚刚更名为Gogo），在2008年就将美航的航线变成了WiFi领域热点，乘客们可以在机上进行网上冲浪，查收电子邮件和即时信息，浏览企业的虚拟专用网络等。当飞机升到1万英尺的高空时，乘客们只需打开已经带有WiFi装置的手提电脑、智能手机及个人掌上电脑，就可以在网上冲浪了。 如今，在北美11大航空公司中，有9家已经成为Gogo的客户，除了这些商业航空公司外，Gogo还为将近6000个业务专用飞机提供空中互联网服务。 Gogo的采用的技术方案是ATG（air to ground，地面基站方式），通过地面基站与互联网相连，实现地空宽带通讯，该系统由中兴通讯、高通公司和Gogo合作完成。Gogo平台采用的是3G技术，乘客感受到的上网速度与手机宽带服务或稍慢的家庭DSL线路差不多，下行速度可达3.6Mbps，上行速度可达1.8Mbps。 Gogo的商业模式目前比较单一，主要是乘客的上网付费服务，根据飞行时长计费，短程（三小时内）飞行旅客收费10美元，长程（超过三小时）飞行旅客收费13美元。Gogo，也就是当时的Aircell是在2006年排他性频谱的，从过往的历史财务数据分析，2009年开始，Gogo来自上网服务费的业务收入开始慢慢增长，也就是说培育用户习惯基本上要花2-3年的时间，Gogo之前已成功进行多轮融资，目前已成功通过IPO上市。 跨界合作托起新时代 七年以后的2014年4月16日，中兴通讯助力国航将4G网络搬上飞机，并在北京-成都的两两个航班上实现了飞机上网服务，带宽可达到30M。 国航党委书记、首届空中互联网联盟主席樊澄对空中上网业务抱予了很大期望。他在空中网盟成立仪式上表示：“民航业是一个高风险、高投入、低回报的行业，随着民航市场走向大众化、低价化，航空公司的利润率成为企业很大的压力，我们需要一个可持续发展的新业务，而空中上网很可能会引发民航业的一个新时代。”
根据万物互联的大趋势，空中互联网也是大势所趋，对于民航公司来说，他们其实守着一块金山：这是一个高端客户群体，集中着各行业的意见领袖、决策者以及潮流引导者，有着封闭而专属的几个小时、甚至十几个小时的飞行时间，很可能会让航空公司的商业模式发生变化。而空中网盟33家成员单位里，有金融业、证券业、电商、视频网站、传媒内容、教育机构以及各种互联网创新公司，这么多企业汇聚在一起，以共享的用户为中心，形成跨媒体、跨平台、跨商圈的价值流动，它将创造出什么样新业务、新模式是很令人期待的。 中兴通讯高级副总裁、政企事业部总经理庞胜清说：“今天，有这么多的合作伙伴在这里，我们可以共同设计出一种商业模式。比如可以在买票的时候，增加空中上网业务，为VIP客户提供免费服务，或者积分消费等等，可以预期的是未来的商业模式会比较丰富。” 这一个非常大的产业，一旦运营成熟以后，可以助力民航公司走出国门，成为又一个“高铁”。空中网盟有望引导民航公司实现模式转型、经营转型。 力求更好的体验 中兴副总裁叶征表示认同，现在只是一个开始，未来的所有创新业务都需要一个稳定通畅的网络提供保障。
飞机在万米高空高速飞行，一般时速都超过1000km，必须在既有的4G技术上进行二次开发，解决飞机高速飞行引起的多普勒频偏、地面基站信息的高速切换等问题。 另外，飞机机舱内是一个相对狭小的封闭圈子，在这么一个小小的圈子里面，集中着几百个乘客，算是一个高密度用户场景，再加上信号衰减，要想获得比地面更好的宽带服务，着实是一个很大的技术挑战。为此，中兴为国航的空中网络做了很多定制化的功能开发，比如多天线接收技术，可将覆盖范围提高到200公里，再比如软件定义网络，新型网络创新架构。 不过庞胜清强调，技术实现上是没有问题的，中兴正在不断的改进，希望能让旅客的使用体验更好，甚至超过地面感受。他对此表示信心满满，因为有香港4G部署的经验，飞机上再怎么狭小高密度，那也只是一个应用场景的切换，之前中兴在做的香港4G项目，应用场景和路线环境都相当复杂，有山有水有高楼大厦，有密集居民区和办公楼，要做好覆盖和各种复杂应用场景的切换相当不容易。 可以说，他的信心来自于香港项目的成功完成，也来自于已经跟Gogo有了多年的空中上网服务经验。现在，虽然4G技术行业几家电信设备商都有，但要做到服务空中，也需要大量的测速飞行，比如说，飞行速度从800公里到1000公里不同速度下，如何解决信号衰减的问题等等，都需要大量的现场测试验证。 国航从今年4月16日开始试商用，这次又成立空中网盟，对这项新业务的投资力度很大，国航党委书记樊澄透露，未来国航体系内的所有飞机都将配备空中上网业务。 作为合作伙伴，这对中兴是一个重大利好，庞胜清表示，目标会分阶段实行，中兴将助力国航先完成一些飞机的改造工作，国航旗下600多架飞机全部完成改造的话，也需要一些时间。预计明年服务计划、商业模式会陆续公布出来。 地空宽带比卫星通讯更适合 当然，地空宽带并不是实现空中上网唯一的技术手段。移动卫星通信服务提供商Inmarsat很早也通过卫星通讯技术与中国以及亚洲的很多航空公司合作，实现了空中上网服务。 国航早期也和Inmarsat测试过卫星通讯解决方案，但今年4月份的空中上网业务展示还是采用的地空宽带方案。 对此，叶征表示，从技术角度讲，卫星通讯更适合广播式的，就是把节目源上传到卫星上，飞机里配备接收设备，这样乘客也可以看电视、听广播，有的电视频道甚至可以达到上百个。但互联网这种交互式的业务，还是地空宽带系统更合适。 另外从成本角度讲，卫星通讯技术可用带宽窄、设备成本高、使用费用高，面向普通旅客服务不具有经济性和可用性。 当然卫星也有自己的独特优势，它覆盖全球，特别是跨洋、跨大陆的区域，那就只能依靠卫星了。 Gogo已经利用地空宽带系统进行了多年的空中上网运营，具备高带宽、设备成本低、使用费用低，面向普通旅客服务，具有经济性和可用性。当然缺点也有，它只适用于美国、中国、俄罗斯这样幅员辽阔的大陆国家，因为地面基站使用的无线电频率及其架设涉及各个国家的主权和法规，很难全球统一标准。 唯一一块互联网的空白地 可以看到，空中是大部分国家唯一一块互联网的空白地，又是高端消费群体的“聚集地”，它对设备厂商来说，是一块大蛋糕，具有广阔的市场和前景。
庞胜清表示，这是一块全新的市场，中兴与国航的合作也不再是传统的甲方乙方采购关系，双方共同为顾客提供服务。Gogo现在用的还是3G技术，而国航已经将4G搬上了飞机， “互联、飞行、新生活” 的主题已经确定，更多的合作伙伴加入空中网盟，将提供什么样的新生活值得畅想。叶征说，对于中兴来讲，新生活的第一步就是有一张可信赖的网络。 随着用户的使用习惯和消费习惯被培养起来，会有越来越多的企业发现这块领地的价值，国航也可以利用已经拥有的大数据和商户合作做一些精准营销的业务，这些都是未来发展的重要方向。 到时候上网就真的成了任何时候、任何地方的自由选择，届时空中互联网也会成为一种民航飞机的一种标配，那么飞机就有可能在最早设计的时候已经将上网功能考虑在内，而不是后期的改造了，当然这一天的到来需要一个漫长的过程，毫无疑问的是，跨界合作会是空中互联网必走的一步。 (中国集群通信网 | 责任编辑：陈晓亮) |
