主页（http://www.pttcn.net）：日本铁路的车地通信系统 1．无线WAN环境下的列车通信 TR西日本公司于2003年5月29日宣布，该公司通过在铁路沿线安装多台无线LAN设备，成功构筑了能与高速行驶的列车进行通信的“沿线无 WAN，，环境。在此次实验中，实现了与隧道内部的列车不中断通信，其传输速率为2～3 Mbit／。，此次试验的成功，标志着列车宽带通信环境又向前迈进了一步。 JR西日本公司的此次实验是在连接兵库县尼崎车站和新三田线之间的宝冢线上进行的。包括7．7 km的隧道在内，总长度38 km区间的沿线
安装了86个基站，在列车上安装了无线LAN设备以连接车内的通信终端和车外的IP网络。沿线无线基站的平均间隔为430 m。 在传输实验中，车内的通信终端与位于大阪市的JR西日本总部实现了2--3 Mbit／s的高速通信。当使用IP电话进行通话时的感觉“就像普通电话进行通话一样”。， 另外还进行了可跨子网自动切换连接基站的“移动IP”实验。在时速130 km行驶的列车中实现了持续通信。 JR西日本表示，通过此次实验今后可以运用于以下几个方面： ·向车站及车内乘客提供网络接入服务； ·根据乘客具体需求提供信息服务； ·安全眭能更高，列车运行时刻将更加准确，当发生异常时可以迅速恢复； ·可在事故发生的时候迅速确定事故原因并且进行适当的处理。 2．高速列车的无线通信试验 一列有人驾驶的日本磁悬浮列车在山梨实验线创下了552 km／h的世界最高纪录。二三菱电机公司提供了列车无线通信系统，用于车地问的双向信息传输。 山梨实验线对通信系统的要求是：传输容量大，列车高速运行时，保持高质量通信信道。由于列车运行速度超过500 km／h，对列车的控制要在地面进行。为使车辆安全高效运行，必须时刻监控车辆状态，一旦出现不正常现象，应立即停车。这就要求地面与列车间必须有高质量的传输通道。这种传输通道不仅可以改善原有音频服务的质量，还可用于数据系统服务。现在配给列车无线的超高频(UHF)区域的频率已处于接近饱和状态，要扩大传输容量同时保持原有频率有困难。 鉴于上述情况，该系统采用了线路质量稳定的复式加感电缆(LCX)方式。通过信息数字化，压缩了音频信息，数据信息采取可变传输速度，提高了频带内的传输效率。采用州4QPsK调制方式扩大了频带内的传输容量。在车地双向通信中采用分集技术，提高线路质量。 数字无线因为必须将不同传递速度的多种脉冲同时接在数据端线装置上，所以为高效、快速地传递信息，无线传输系统采用州4QPSK调制方式。卅4QPSK具有以下特点：(1)衰减特性好；(2)对邻近频道的干扰少；(3)装
置小，经济性好；(4)调制信号频带窄。 高速传输要把列车上各种设备的监控信息、测量信息(车体振动加速度、转向架构件的应力、超导磁石冷却用液体氦的压力等)实时传输到地面，并向列车迅速反馈运行控制信息，必须要有高速的信息传输通道。考虑需要的传输容量，把无线区问的传输速率定为：①从地面到车上为296 kbit／s(2辆车共用)；②从车上到地面为296 kbit／s(单辆车)。 状态监控信息、运行控制信息关系到车辆运行安全，必须实现无差错传输。因此要求通信系统性能稳定，传输通道质量99．99％的正线区段误码率(BER，Bit Error Rate)保持在1×10“以下。传输通道质量已超过运行中的东海道新干线(BER为1×10 4)，力争达到地面通信网线路质量。 山梨磁悬浮实验线全长l8．4 km，在导轨侧壁上方全线铺设LCX，在实验中心设置一个基站；在导向体的两侧设置中继，补偿LCX在传输中的电波衰减。 无线频率。用于无线电的频带是400 IVlI-tz带中的3个频带，各个频带都配置单波射频。①地面一车E疗向配备单波射频，对2节编组的车辆进行时分多路传输。②车上一地面方向对2节编组的车辆都配置单波射频 (中国集群通信网 | 责任编辑：admin) |
