盛世创富： 高铁自动驾驶取得重大突破 即将迎来自动驾驶时代

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中国铁路总公司7日在京沈高铁启动高速动车组自动驾驶系统(CTCS3+ATO列控系统)现场试验，上午8时45分，试验列车自沈阳北站出发，在京沈高铁辽宁段沈阳至黑山间运行最高时速350公里。试验过程中，高速动车组实现了在车站和线路区间自动停靠、启动、运行等自动驾驶。与无人驾驶不同，自动驾驶试验仍需有司机值守。此次高速动车组自动驾驶系统现场试验是智能高铁关键技术综合试验的重要内容，这次试验成功标志着中国铁路在智能高铁关键核心技术自主创新上取得重要阶段成果，中国高铁整体技术持续领跑世界。

受此影响，无人驾驶概念股路畅科技涨停，华阳集团等跟涨。

今年3月份以来，中国铁路总公司在北京至沈阳高铁辽宁段全面启动“高速铁路智能关键技术综合试验”。中国智能高铁将采用云计算、物联网、大数据、北斗定位、下一代移动通信、人工智能等先进技术，通过新一代信息技术与高速铁路技术的集成融合，实现高铁智能建造、智能装备、智能运营技术水平全面提升，使高速铁路运营更加安全高效、更加绿色环保、更加便捷舒适。

此次综合试验从3月初开始到9月底结束，主要内容包括：CTCS3+ATO列控系统试验、智能高铁调度集中系统CTC功能试验、智能牵引供电系统试验、自主化CTCS-3级列控系统试验、铁路LTE-R宽带移动通信系统试验、智能牵引供电系统试验、时速350公里“复兴号”长编组动车组试验等27项内容，是对智能高速铁路的列车编组、牵引控制系统、调度指挥系统、通讯信息系统和安全保障系统的一次综合集成试验。

截至5月底，27项试验或测试项目已完成13项，包括时速350公里“复兴号”长编组动车组专项试验、高速动车组自主化主动控制受电弓试验、新型铁路金属声屏障试验等项目，综合试验已取得阶段性成果。这些成果将用于北京至张家口高铁、北京至雄安新区城际铁路的智能高铁建设。此前，我国已经在广东的东莞至惠州，佛山到肇庆的城际线路上，成功实现时速200公里自动驾驶，目前运行状态良好。

此次现场试验的高铁自动驾驶系统是由中国铁路通信信号股份有限公司研发的全球首套时速350公里高铁自动驾驶系统(C3ATO)，这项关键技术的突破完全是中国自主研发取得的，核心技术和产品100%国产化，并建立了中国的技术标准，标志着中国铁路在智能高铁关键核心技术自主创新上取得重要阶段成果，中国高铁整体技术持续领跑世界。建议关注具背高铁智能化技术的公司：

佳讯飞鸿(300213)：行业领先的指挥调度与控制系统提供商，子公司六捷科技是国内领先的铁路通信行业安全监测领域解决方案提供商，自主研发的ATP车载空口监测系统(AMS)成功在中国标准动车组“复兴号”获得应用。

众合科技(000925)：研制成功智能高速列车系统中最为关键的高速列车动态感知系统，实现了高速列车车载网络(列控网、传感网、物联网和互联网)的融合。

思维列控(603508)：公司第四代列控系统——LKJ-15系统已通过CRCC认证、SIL4级安全评估;新系统将逐步替代旧系统LKJ2000，具备向上兼容的技术基础，在试验中能够用于时速300公里动车组。拟定增的蓝信科技是我国动车组列控设备及司机实时动态监测、列控数据管理系统、动车组车载监测信息综合传输系统的核心提供商。智能驾驶项目进度符合预期，该系统以自动控制列车“安全、正点、平稳、节能”运行为目标，能够减轻机车乘务员劳动强度、充分挖掘线路潜在运力、提高行车安全性、增强列车运行平稳性、节能减排等目的，同时该系统的研制成功还能够推动中国铁路产业的升级和中国铁路装备水平。