图2.2-2 象限分区法频率配置方式

（2）上海市轨道交通频率配置方式
由于轨道交通需复用地面政务共网的频率，根据上海市政务共网的站点分布，结合轨道交通的线网规划，频率配置方式采用象限分区法。

结合政务共网目前的频率规划以及轨道交通基本网络规划的特点，轨道交通可对网络进行象限分区，每个分区中轨道交通网配置的频率与政务共网在该分区的使用频率不相同，并充分考虑相邻分区之间频率干扰。譬如说，以上海中环线为界将轨道交通网与政务共网均划分为两个大区域，在中环线以内政务共网使用的频率轨道交通网不使用，而复用中环线以外政务共网（未在中环线内使用）的频率。这样对于轨道交通网的频率规划方案也就不用大幅调整了，在每个分区中，轨道交通的频率小区数不变，轨道交通的每个频率小区内使用的频率也一致。将这种象限的分区划分的可以更多，这样对于频率的复用度也会更高。

另外，轨道交通存在高架区域和地下区域，在高架区域复用政务共网频率实施难度较大，因此，仅在地下区域复用政务共网频率，即轨道交通无线通信网地下频率与地面频率分开配置；结合轨道交通线网的换乘方式（最多5线换乘），则线路地下区域可按4（ABCD）×1的复用方式布置频率区，并设置E频率区作为最大换乘站或特殊站点的补充频率区；高架频率区使用专用频率，根据线路和车场的情况，可按5个频率区布置（见图2.2-3，不同颜色表示不同频率区）。

图2.2-3 上海市轨道交通线网频率区规划图

通过综合考虑轨道交通网与频率规划，以及频率复用的最小距离和基站设备载频间的频率间隔，可按照如下分区具体划分：
① 以中环线为界，将道交通网与政务共网均划分为两个大区域；
② 再以中环线为界，政务共网的中心基站为原点进行水平垂直划分，将中环线内区域划分为8个象限；
③ 为避免在各象限交界处频率干扰问题以及频率的更多区域复用，再将8个象限一分为二，采用16个区域进行分区（见图2.2-2）。

通过这样的象限区域的划分，现可按如下原则进行频率安排：
轨道交通地下区域不使用在该划分区域政务共网地面已使用的频率，而复用不相邻象限内的政务共网频率，并充分考虑频率的最小复用距离和基站设备的载频间隔，选取在无线实测中同频影响较小的频率（接收电平<-100dBm）。

譬如：轨道交通1区域复用政务共网11、12、14、14、15区域的频率，轨道交通2区域复用政务共网12、14、14、15、16区域的频率，其他依此类推。由象限分区区域频率配置方法可完成轨道交通无线通信系统频率配置如表2.2-1：

表2.2-1 轨道交通频率规划配置表

通过这样的频率配置，每一个象限划分区域内的频率区配置统一，而各区内轨道交通的复用频率也能避开该区政务共网的使用频率，实现了轨道交通地下区域对政务共网地面区域的频率复用，而又不影响政务共网既有的频率配置。

三、结束语
将有限的频率资源与实际现状以及运营需求结合起来，能起到促进系统功能发挥、提升管理水平、降低建设投入和提高工作效率的作用。上海轨道交通由于复用了其他网络的频率，大大较少了对专有频率的净需求，解决了800MHz频率紧张的问题。

现今无线通信已逐渐成为城市通信的主流通信方式，不论是公众通信还是专用通信系统，无线频率的合理规划都将为城市的快速发展带来便捷，为各行各业提供通信保障。频率资源是有限的，怎样充分利用频率资源，合理指配频率及频率复用，提高频道的利用率，在每个城市还有待继续研究。

此作品来源于2010摩托罗拉行业应用大赛