合肥地铁1号线通信、信号系统安装工程已开工

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核心提示：提到地铁的优点，发车频次高和安全准时是家喻户晓。要想做到多列车辆鱼贯而行，快速而有序，就得具备一颗勇敢而坚定的心。记者获悉，1号线一、二期通信、信号系统安装工程已开工，尤其是作为地铁“心脏”的信号工程，将决定着地铁车辆未来跑起来的状态。

提到地铁的优点，发车频次高和安全准时是家喻户晓。要想做到多列车辆鱼贯而行，快速而有序，就得具备一颗勇敢而坚定的心。记者获悉，1号线一、二期通信、信号系统安装工程已开工，尤其是作为地铁“心脏”的信号工程，将决定着地铁车辆未来跑起来的状态。

隧道里编织“神经网”

在滨湖区云谷路到方兴大道之间，施工人员深入地下十几米的隧道盾构区间内，进行1号线信号系统的布置施工。

“通信和信号系统安装刚刚开始，包括监控、对讲、报警、电气化等诸多内容是个精细活。先从滨湖这边的隧道区间开始，慢慢地会覆盖到全线的站点和各个区间。”项目相关负责人表示。

信号系统是地铁交通未来安全运行的关键，整个信号工程好比地铁的“心脏”。一条轨道交通线路上分布着相互关联的成百上千个信号设备和部件，交织就像​遍布1号线全线的神经，只要其中一个出问题，都会影响到列车的正常运营。

1号线有颗“中国心”

1号线全长24.58公里，全部为地下线，信号系统采用最先进CBTC移动闭塞列车自动控制系统。其中所用的设备将主要来自国产，可以说1号线拥有一颗“中国心”。

移动闭塞技术对今后1号线的运营有什么好处？通俗地讲，是通过车载设备和轨旁设备实现双向通信，不间断向控制中心传输列车的标识、位置、方向和速度等信息，有效地保证了列车前后的安全距离，这使列车能以较高的速度和较小的间隔运行，从而提高运营效率。

“比如，一般运营初期车次安排会少一些，到后期人多了车次会相应增加，就需要通过信号系统来调节。”业内人士表示，还有列车进站停靠时的距离要由信号系统来控制误差，这样才能实现列车车门与站台门的对齐，满足乘客出行对舒适度的要求。

拟按乘坐里程收费

投入硬币、点击目的地、确认车票，只需很短的时间，一张地铁车票便能出现在乘客面前。等到1号线运营后，车站内采用人工售票与自动售票相结合的方式，23个站点购票都将变得很方便，这样的场景会很寻常。

记者了解到，随着通信、信号系统安装工程开工建设，拉开了1号线弱电系统的安装序幕。等到站台站厅土建工程全部完工后，1号线的售票检票系统8月份也有望开始安装，目前已经完成了建设企业的招标。

在全线的车站内，预计将安装两三百台售票设备，有自动售票机，也有人工操作的，按2∶1的比例配置以自动售票机为主。未来在每个站点的站厅，都会提供自动售票机和人工售票系统，市民想怎么选择买票都可以。自动售票机支持小面额的纸币和硬币，同时还将具备储值、购票等功能。

相关人士介绍，与上海地铁一样，合肥轨道交通1号线主要是实行计程制，按照乘坐里程来收费。除了有轨道交通专用票之外，考虑到现有“合肥通”的使用情况，该系统还将兼容“合肥通”，这就意味着市民将来坐地铁出行可刷“合肥通”，实现地铁、公交等交通工具的方便换乘。市民单程坐车可以买纸质票，有“合肥通”的人更方便，轻松刷卡就能乘车。

此外，1号线上还配备了大量的自动检票闸机，全线和车票有关的各类设备将多达近千台，保障出行高峰期人们能够快速买票检票坐上车。