使用摩托罗拉SCOUT场强记录软件进行轨道交通无线集群系统场强覆(3)

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由于软件每5分钟生成一张记录，本文仅挑选有代表性的测试结果进行分析。
（1）天通苑站-立水桥站，时间为22:59:00-23:03:00

   图1
图1中，大约在天通苑站-天通苑南站的运行区间MTP850手持电台进行越区切换（从太平庄车辆段内基站发射的代号为“19/2503”的信道切换至立水桥站基站发射的代号为“18/2583”的信道），从太平庄车辆段内的基站转到立水桥站基站注册，且切换电平大约为-90dBm，全程信号均在-90dBm以上，满足了设备使用的要求。另外，该区段位于立汤路西侧，线路南北方向平直，周围新建建筑物与地线线路距离较远，未对无线信号的覆盖造成干扰。

（2）北苑路北站-大屯路东站，时间为23:06:50-23:09:45

 图2

图2中可以看出，在23点07分-08分内，信号明显出现了中断，无论是立水桥站的基站还是大屯路东站的光纤直放站，远端机发射的代号为“18/2583”的信道均未对其中一段实现覆盖，估计时间为30秒。由于两站间的距离约为2900米，调试车运行时间约为3分钟，推断无线覆盖不良的区段约有480米左右。后来到现场勘查基本与测试结果基本一致，MTP850手持电台场强指示约为1格，多个位置表现为无法通话。由于5号线在2007年开通时进行过全线的通话试验，效果良好，且目前基站与光纤直放站近端机、远端机工作均正常，排除了系统故障可能性。线路周边的建筑物的遮挡小营就成了不容忽视的问题了。在本区段，线路不是正南正北架设，存在多处蛇形弯道，且周边建筑物离轨道相聚不到20米，已存在遮挡无线信号的可能性。且在现场试验时发现，如果因为建筑物的遮挡不能看到大屯路东站的铁塔，则信号明显减弱直至无法通话，这也符合射频信号沿直线传播的原理。5号线地下区段使用漏泄同轴电缆方式进行无线信号覆盖，经过测试，效果良好。在此不再赘述。

三、结论
实践证明，使用摩托罗拉公司的SCOUT场强记录软件能够为维护人员提供准确详细的无线信号覆盖测试数据，使设备的维护工作事半功倍。同时我们在测试过程中也发现，由于测试车速度较快，为了数据更加准确，应将笔记本电脑的系统时间与测试人员的计时设备严格校准，记录时要做到读取时间不犹豫，尽量避免认为误差。由于该软件支持GPS时间同步和GIS（地理信息系统）的导入和导出，辅助以Google Earth软件可以精确记录关键点的经纬度并在地图上进行标注。

同时，不应该忽视的是，SCOUT场强记录软件是由摩托罗拉公司开发的专门针对自身800MHz无线集群系统的场强覆盖测试软件，它的接收性能依赖于测试时使用的TETRA接收终端设备，一旦终端设备射频指标（如接收灵敏度）发生变化，可能导致记录的数据错误。故此，北京市地铁运营有限公司通信信号公司又采购了一套rohde-schwarz（罗德与施瓦茨）公司与其EB200监测与测试接收机配套的场强测试与记录软件ROMES4进行更大范围内的信号覆盖测量，如802.11x等2.4GHz信号的测试，同时也可以对800MHz无线集群信号的覆盖测试结果进行验证。

总之，科技的进步与测试手段的发展为轨道交通的维护工作提供了便利，也给我们维护工作者提出了更高的要求，掌握新的测试方法有助于我们工作的创新，并且更好地为轨道交通的发展服务。
 

此作品来源于2010摩托罗拉行业应用大赛