数字铁路解决方案，助力大西客运专线运力大提升

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背景和客户需求

大西（大同-西安）铁路客运专线是国家《中长期铁路网规划》的重要组成部分，北起山西大同，经朔州、忻州、太原、晋中、临汾、运城、渭南等9市31县（区）至陕西西安，线路全长859公里，共设车站29个，其中新建车站18个。该线穿越黄土高原，桥梁隧道占77%，施工难度大，沿线施工困难。

线路设计行车速度250km/h，建成后可实现大同至西安铁路通道客货分线运输，大幅提高通道运输能力和质量，促进地方区域经济可持续发展。作为高速客专的信号和通信系统尤为关键。本次通信系统建设明确要求在核心系统和控制部分实现关键部件冗余备份，确保万无一失。

本项目涉及通信网络中的无线GSM-R和数据网络两个部分：

对无线部分，要求如下：

• 为调度通信、CTC等系统提供高可靠双向无线通信；

• 为无线网络覆盖范围内的用户提供语音和数据业务；

• 覆盖电平满足95%时间地点概率下高于-95dBm；

• 弱场地区采用直放站进行覆盖。

对于数据园区网络，要求能够实现多业务承载：

• 视频业务：综合视频监视系统、会议电视系统、电源及环境监控系统等；

• 数据联网业务：综合调度系统、旅客服务信息系统等；

• 按服务质量分级提供服务，优先保证低时延要求的业务。

华为数字铁路方案，具备最成熟可靠的方案和最恶劣环境的商用成熟经验。

华为无线系统具备4个特点

高增益的基站部署

大西铁路正线GSM-R基站子系统采用单网覆盖，共部署72个基站，基站设备采用BTS3012 ，区间基站配置2载频，车站基站配置3载频。基站采用全向站型，通过功分方式接两副±45°双极化板状定向天线，形成椭圆形覆盖，增益≥17dBi；

高可靠的双归属技术

支持自动频率校正、快速切换算法等技术；核心网采用MSC双归属技术和A接口Mini-Flex技术，实现MSC实时热备；BTS与BSC之间采用环形组网，3~5个BTS构成一个2M环接入新设BSC设备，太原GSM-R核心网节点新设1套BSC6000/PCU/TRAU；

大容量的系统

BSC/PCU/TRAU支持2048个TRX，最大话务量13000Erl，BCHA:3500K，满配置用户650000；

支持配合直放站的应用覆盖

对于路堑弱场区段，光纤直放站+天线进行覆盖；隧道及区间弱场区，光纤直放站+漏缆进行覆盖；远端站输出功率≤43dBm，近端站≤ 30dBm；光纤直放站增益55-60dB，天线为定向垂直极化，增益≥ 15dBi。

华为园区和三层骨干网络架构

既对现有设备进行扩容，同时保护了投资：

• 在核心层：太原局枢纽通信机房新设核心节点部署NE40E-X16，西安北核心节点既有设备扩容；

• 在汇聚层：运城北新设汇聚节点部署NE40E-X8，太原东通信站与西安局汇聚节点既有设备扩容；

• 在接入层：沿线各车站站房设置接入节点，部署NE20E-S8链形双归，负责业务的综合接入和隔离。

华为特色技术优势，确保了整网的稳定运行：

• 路由器主控板和交换网板物理分离，提升系统可靠性和系统容量可扩展性；

• 从设备级、网络级、业务级多个层面提供可靠性保护，业务稳定不中断；

• 采用MPLS VPN技术，提供业务系统隔离和QoS保证，支持L3 MPLS VPN和L2 MPLS VPN；

• 完善的HQoS机制，差异化调度，满足客户不同优先级的业务需求。

  

2014年7月1日成功商用

国家铁总大西线华为数字铁路方案

专项交付验收会

大西客运专线是太原铁路局首条高速客专铁路，并且作为铁科院在本线实验500km/h超高试验段，对后续国内解决方案的市场扩展具有标杆意义。 2014年6月12日，大西客专通信建设项目正式通过铁总的验收，华为解决方案在大西客专的验收会上获得了专家评委的一致好评，赢得了客户高层的高度赞扬。

2014年7月1日成功开通并投入运行。截止目前，运行一切正常，华为数字铁路方案又一次在中国铁路通信领域和高速列车保障方面实现了商用。方案实现了视频、语音、列车监控等多种业务的接入和互通，运力提升方面大幅度提升，大同到西安的运行时间由16个小时缩短至3个小时。

活动进行时

全球轨道交通领域规模最大、发展最快、影响力最广的行业第一盛会——2014年第十届德国柏林国际轨道交通技术展览会（Innotrans2014）今天开启。本次大会也是华为公司继2012年之后的第4度亮相。本届展会吸引了超过140个国家、12万以上的业界精英与会，华为有幸与来自行业、交通和政界的相关决策人士探讨交换交通领域当前和未来的热点话题，并围绕如何以创新ICT技术更好地联接车辆、基础设施、乘客和工作人员，向您展示ICT创新技术在全球的应用。