主页（http://www.pttcn.net）：地铁轨道隧道段与高架段的安防应用分析 针对轨道安全，北京市公布《城市轨道交通安全运营管理办法》，首次以法规的形式明确规定，地铁车站内不能设置商业摊点，擅自进入地铁轨道将被视为危害轨道交通安全;此外，拦截列车，擅自进入轨道线路、隧道等禁止进入的区域，强行上下列车，向列车、机车、维修工程车以及其他设施投掷物品等9种行为将被视为危害城市轨道交通安全运营的行为。由此可知，地铁系统轨道安全部分的安全隐忧，让政府单位不得不正视轨道安全的规范。 地铁轨道有何安全顾虑特性 轨道安全顾虑有很多种不同类型，它们会以共同模式存在于不同轨道型式中，也会以特定的模式行为存在于不同的轨道路段或型式上，我们就分别来看这些共同与不同的轨道安全顾虑内容有那些危害与影响。 轨道不明掉落物 不明物体掉落轨道是地铁轨道事件中最多也最常见的，它不仅发生在站体内月台区，更多是发生在地面高架轨道及地下轨道衔接地面高架段的区域，由于缺乏完整的覆盖保护，轨道两旁大楼飘落物及小孩无意的丢掷物品石头进入轨道区，都可能使列车侦测系统因侦测到异物而暂停行驶，影响系统的运营及民众的行动便利。 人员入侵轨道区域 人员入侵轨道区本不应该存在，不管车站站台是否有无屏蔽门或轨道旁围篱，都还有监控设备及人员把关，隧道及高架段人员进入是一个高度的危险事件，是完全不容许发生的。但往往因为可能的工程维护时漏洞或由隧道通风竖井或是隧道衔接高架段部份结构缺口不当入侵，这个影响比异物掉落轨道影响更大，不只是列车停驶及时间担误，这种危害会造成轨道设备损坏及人员触电死亡问题。 轨道大量进水积水 这种情况通常出现在大雨天气不佳，加上高架轨道上排水系统堵塞才会发生，发生机率小，但多国地铁发生过此情况，这种危害问题发生在轨道供电的地铁系统上会造成较大的麻烦，由于轨道供电的方式是采用集电靴在电力供应轨(第三或第四轨)上接触取得电力，若积水过深会造成集电靴无法取得电力使列车中断电力而停驶。 轨道架空电力线断落 电力线断落部份造成列车无动力无法行驶是一种较少发生但却不能说不会发生的轨道安全问题，且由于架空电力与轨道供电大为不同，轨道供电为直流低电压方式，而架空为高压方式，因此架空线断落也会造成供电站或临近地区供电发生问题，因此也是一个必须要纳入轨道安全危害考虑的部份。 轨道侦测系统故障 目前各种轨道系统都或多或少在轨道上装置有一些侦测列车或是轨道本身状态的侦测器，因为可能是阶段发展的关系，有很多侦测系统不是传不回信息状态就是有故障及整合问题，使得列车在轨道上运行时多半得靠驾驶人员的回报才能掌握轨道信息，若是无人计算机操作控制的列车就可能发生列车追撞事件。 轨道电力站故障 重大的危害问题之一，特别是因为轨道供电方式的地铁轨道系统，采用约1500V直流供电较多，不像22KV架空电力供应可以很长一段距离才设置一个电力站，因此在轨道上会有很多供电站点，但设备一多故障率就跟着高，一旦发生故障就可能产生临时停车的危害事件，这也是轨道安全在高架及隧道段最在意的问题。 隧道段轨道区排烟通风不良 地铁系统约有80%以上轨道路段在地下，因此对隧道段内通风及温度和一氧化碳浓度的侦测有其重要性，过去地铁运营初期也确实因为通风不良而产生过地铁乘员产生身体不适的问题，但更重要的是隧道内温度过高的危险性，可能使设备故障或是引发火灾，因此通风与散热问题也是很重要的危害因子。 轨道逐渐变形磨耗问题 这是一般搭乘旅客较不在意的问题，但对地铁运输而言，轨道渐次变形是很严重的问题，因为地铁系统设计时有考虑到车轮与轨道磨耗问题，可以利用材料磨损计算预估推算，但往往由于运营量的大小问题使得这个计算推论不是能够那么准确的落在预估点或推论时间，但若疏忽对轨道产生应力变化可能带来危险是很可怕的，因此车载重与轨道磨耗也是一个轨道安全要关注的重点。 轨道隧道段缺乏紧急照明与逃生引导措施 这是轨道安全问题中的大问题，由于大部份地铁系统都以地下化隧道为主，因此一旦发生紧急事故或列车停驶事件时，逃生引导及紧急照明就成了非常重要的轨道安全措施，过去有几次新的地铁试营运时因为系统的不稳定发生系统当机的情况，当事件发生后地铁人员必须在高架及隧道段紧急开启车厢引导乘客离开车厢至最进的车站疏散避难，但这几次的事件中给人最深刻的印象就是乘客自行在照明不足的隧道中延轨道摸黑行进，还有在高架段上沿轨道旁维修步道拖着行李前进到最近车站的危险画面，这些说明这照明与逃生引导在轨道安全中的必要行。 轨道供电散杂电流影响安全 这是一个轨道安全技术性问题，由于轨道供电方式在电力回流时会在轨道对地间产生一个回流电流因此很容易对地下隧道内的设备产生电腐蚀作用使设备故障，因此不论在哪一种型式轨道，都必须要考虑这种问题的发生与防治。
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