海口“智慧公交”进入“掌上”时代

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公交车是城市文明的流动窗口，能反映出一座城市的文明程度。

《海南自由贸易港建设总体方案》提出，要提升运输便利化和服务保障水平。提升产业能级，以物联网、人工智能、区块链、数字贸易等为重点发展信息产业，建设智慧海南。

打开“椰城市民云”App、选择公交线路、查看车辆实时位置、预测到站时间……上述一系列操作是许多海口市民乘坐公交车出行的必备“技能”。从过去“盲等”到如今一手“掌握”公交线路实时动态，市民便捷出行的背后，离不开公交系统“智慧大脑”的加持。针对市民关心的“智慧大脑”如何运作、为城市生活带来哪些便捷、未来如何发展等问题，海口日报记者日前实地探访了海口公交智能调度中心，为读者揭开“智慧大脑”神秘面纱。      

6月18日，俯瞰海口公交龙华总站内，车辆科学排列、有序运行。图片来源：海口日报

一块屏幕实时监控每辆公交车

6月17日，走进海口公交智能调度中心后，一块巨大显示屏立即展现在海口日报记者眼前，里面的海口大街小巷被微缩成一幅地图，代表着在线车辆的圆圈遍布城市的角落。

在海口公交智能调度中心，大屏幕上可以及时清晰地观察到每辆运营车辆的信息。图片来源：海口日报

海口日报记者了解到，显示屏呈现的是“城市公交调度管理系统”，利用巴士GPS卫星定位、无线网络信息传输，实现公交车载终端的互联和动态跟踪。通过“城市公交调度管理系统”，不仅可以清晰地看到在线运营车辆总数、累计客流数、线路数、站点数等，还能实时监控车辆位置、查看车辆实时视频、进行车辆调度等，可谓一个全体系的公交管控平台。

“显示的所有数据基于每辆公交车的调度主机，实时将GPS定位、客流、监控视频及车体技术信息，通过移动通信网络传输至服务器。”海口公交集团公交总公司智能信息中心主任谢勇思介绍，数据为线管人员、调度员提供公交运营实时动态信息，为有效指挥车辆调度提供依据。此外，实时同步到大数据服务器，让市民随时获取公交车实时位置，为市民出行提供便捷的服务。“此前，每辆车开出去以后，调度员没法再有效对其进行管理，出现一些异常情形，常很难做到实时追踪处理。”谢勇思边说边点开任意一辆在线运营车辆的实时视频，只见8个不同角度的行车画面，立即在大屏幕上铺展开来。

据介绍，调度员可以通过实时运行简图、车载视频信息了解公交车线上运行和车厢内外的情况，并根据动态信息改变运营计划，发送相关运营指令，以确保所有车辆科学排列、有序运行，解决同线公交扎堆、市民等车难的问题。此外，“系统具备报警监控功能，车辆超速、偏离线路等，都会引发车辆的报警机制。”谢勇思告诉记者，调度员接收到报警信息后，需要对报警数据进行人工确认，以甄别报警数据有效性。

“作为公共交通工具，公交车的安全往往涉及到公共安全，而最重要的因素是公交驾驶员。因此，驾驶员个人状态和驾驶行为是系统的监管重点。”在谢勇思的指引下，记者看到在公交车驾驶座前设有一个黑色的“小盒子”。据介绍，该设备将通过红外感应装置，对驾驶员的每一个动作进行实时监控，如打电话、嚼槟榔等，甚至通过驾驶员频繁眨眼或长时间微闭等细微动作，对其疲劳驾驶进行判断，并立即响应报警机制，上报至调度员进行确认处理。目前，这套设备已逐步安装并进入试用期。

公交车的驾驶座位前设置的“黑色小盒子”，是一个红外感应装置，可以对驾驶员进行实时监控，对其疲劳驾驶进行判断，并立即响应报警机制。图片来源：海口日报

精细化“时刻表”保“准点”运行

在白沙门公交场站调度室，调度班长苏定鹏正对线路排班进行最后确认，班次在系统表格上一目了然。苏定鹏透露，目前调度系统主要采用半自动化排班模式，以动态排班、先进先出、即时补位为原则，结合日高平低峰、公交专用道、节假日等时段进行智能化排班，调度员只需在车辆、人员异动的情况下，对排班进行核对和调整即可。

“系统投入应用前，每天要人工操作，把排班表写在黑板上，驾驶员要到调度室才知道排班。”苏定鹏说，以前每位调度员只能管理1至2条线路，系统投入运用后，智能化管理为线路管理者和调度员提供了线路实时信息，改变了调度模式，调度员可以同时管理10条线路，大大提高了工作效率。

系统应用不仅简化了调度员工作流程，还解决了以前让调度员“头大”的沟通问题。“从前由于驾驶员行车途中不能接电话，有急事联系不上，只能派人在站点等车到站。”苏定鹏说，系统投入应用后，沟通得到最大程度的解决。如今，调度员在运行简图上可观测到线路上各车的运行情况，并根据需求发送调度指令，调度主机接收到信息后自动转成语音小范围向驾驶员播放。既实现高效的信息互通，又能确保驾驶员的行车安全，解决了车辆运营过程中不可控的问题，特别是两车距离过密或过疏得到有效改善。

“当乘客在公交车上不慎遗失个人物品时，调度员接到通知后即时和驾驶员取得联系，找回失物的概率很大。”苏定鹏说，他管理的6条线路中，最快的一次仅用时15分钟就找回了乘客遗失的物品。

从事公交驾驶9年的“老司机”叶文彪，对近年来海口公交的发展和进步感触良多。“以前工作节奏紧张，平均一天要跑8趟车，有时连饭都没时间吃。”叶文彪说，系统投入应用后，根据高平低峰时段的客流及各路段的路况，排班更加智能化和人性化。如今，每位驾驶员平均一天只要跑5趟车，最多不会超过7趟，避免了人员和车辆的过度使用，也减轻了驾驶员的工作负担。

此外，驾驶员每天考勤打卡时，即可获取实时发班信息，每趟班次运行结束后，系统会提醒其下一趟排班发车时间，发车前会二次提醒驾驶员，以确保车辆准时发出。

一辆双层观光巴士在龙昆南路上行驶。图片来源：海口日报

掐点等公交告别“伸长脖子”时代

家住农科院公交车站附近的市民陈女士，每天上班前会打开“椰城市民云”，进入“实时公交”模块查看将乘坐的58路公交车实时位置。“58路车很少，我一般在家里看车的位置，差不多到了赶紧出门。”陈女士近日告诉记者，多亏了“实时公交”功能，她几乎每次都能顺利赶上车，不至于在车站浪费太多等待时间。

“手机上有了该功能后，平时出门可以比较好地规划时间，重要的会面也不会迟到。”市民孙先生说，他一般会根据计划确定所乘公交的距离，再判断应该选择继续等待还是乘坐的士。如果公交车距离尚远，为确保准时赴约他会打的前往。

如今，手机上的“实时公交”逐渐成为市民生活的一部分，而海口的多个“个性化”公交车站同样引起了许多市民游客的注意。

“25路公交车，距离本站还有1站。”6月18日上午，钟楼站公交电子站牌不时响起类似的语音播报。

在钟楼站，乘客利用电子站牌查询搭乘车辆信息。图片来源：海口日报

“我眼睛不好，看不清车的路数，所以一般在这里听电子报站，每次都能顺利坐上车。”市民吴阿婆告诉海口日报记者，现在只要听见自己要坐的车即将抵达，往往不到10秒车就会到站，几乎没有多大误差，公交电子站牌自动播报的功能，为像她一样有轻微残疾的市民提供了很大便利。

据了解，公交电子站牌通过全球卫星定位导航技术（GPS）、信息系统技术（GIS-T）、4G视频技术以及语音通信技术，结合新一代智能电子站牌应用系统，利用公交智能调度管理系统的公交车辆GPS到站数据，通过技术对接建立公交车到站预报系统。

市民候车过程中，可通过电子站牌获悉搭乘车辆的发车状态或距离本站的站数。同时，可以观看时政新闻、娱乐节目、广告促销、气象信息、旅游线路、日期、政府公告等。据了解，自第一批公交电子站牌2018年1月1日投放在包括明珠广场站在内的5个站点，截至目前海口已建成39座类似的公交电子站牌。

规划定制公交网约公交个性化服务

“城市公交调度管理系统2018年投入应用至今，已实现全市143条线路2000多辆公交车的覆盖。”海口公交集团信息部部长王健介绍，系统从排班管理、视频监控、调度监控、运营报表等方面规范公司日常运营管理，截至目前已收到不错的成效。

王健称，系统在维持日常运作的同时，从每辆车的运营里程、发班趟数、客流数据、线路路况、油耗、人工成本等方面不断收集信息，未来还将进行系统性的大数据分析，为智能排班、优化线路，及未来公司的资源优化调整，提供重要的决策依据。

“每辆车上都设有红外感应设备，以统计不同时段的客流信息，帮助我们掌握客流规律和动向。”在海口公交智能调度中心，谢勇思边操作大屏幕边介绍，记者发现点开“客流统计”系统按钮，大屏幕显示的海口地图上会出现许多大大小小的热度标识，颜色从浅黄色、橙黄色到红色、深红色。谢勇思告诉记者，颜色越深的区域客流越多，未来优化线路排班时，可相对增加深颜色区域的发车数。

“接下来将进一步完善海口智慧公交建设，增加电子支付渠道。同时，推出更多便民利民服务。”王健说，目前正初步规划定制公交、网约公交、微公交以及拼包车等个性化服务，让乘客通过移动端享受到更高效便捷的公交体验。

6月19日，在海府路某个公交站台，市民游客有序乘车。图片来源：海口日报

值得一提的是，海口公交集团将推进充电桩和智慧停车场的建设，并配合政府部门建设公交专用道，提高城市公共交通的出行率和分担率。

王健表示，随着海南自贸港建设的推进，未来将有更多来自全国、全世界的游客到海口。公交车作为重要的城市“名片”，将借助信息化技术，打通人、车、路、网的数字闭环，实现高效的交通出行管理，为市民游客创造更舒适便捷的出行条件。