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扬州泰州机场部署MOTOTRBO™ 引领全国支线机场无线对讲应用
扬州泰州机场是‘十二五'期间新建的一座4C级主线机场，由江苏省扬州、泰州两市联合共建。按照一次规划、分期建设的原则，扬州泰州机场按国内航空支线机场标准规划建设。其近期目标为·设计旅客吞吐能力90万人次、货物吞吐量1日万吨， 占地约1966日亩;其远期( 2040 年)目标则计划向北向西扩展，向中型机场迈进，设计年旅客吞吐能力300万人次，货物吞吐能力8万吨， 占地约4726亩。
2012年5月8日， 扬州泰州机场正式揭牌通航，作为新建成的主线机场，扬州泰州机场将成为苏中、苏北地区的航空枢纽。与干线机场不同，支线机场所采用的各种设备通常适当从筒， 在明确功能和保障能力要求的前提下，在配制上允许有一定的灵活性，同时要考虑到未来的可扩展性，客流量和业务量增大，可以实现快速扩容。扬州泰州机场在选择无线通信系统时， 也遵循着这样的建设标准。为了满足机场应急保障对讲通信的需要， 在多方选型之后， 扬州泰州机场采用了摩托罗拉公司提供的MOTOTRBO无线数字对讲系统， 和由上海济华信息系统有限公司基于MOTOTRBOCapacity Plus ( 智能信道共享)系统开发的调度指挥管理平台TrboX， 成为支线机场无线通信系统搭建的典范。
客户挑战与产品选型
因为扬州泰州机场是新建机场! 所以首先要考虑机场通信的基本要求， 确保通话质量。在机场范围内实现自主、有效的通讯。其次。因扬州泰州机场是支线机场， 需要控制总体造价，在选择通信系统时要满足预算要求， 最后。随着机场业务量的连步上升，还要考虑到未来的系统扩展能力。综合多万面的肉素， 显然模拟对讲系统无法满足需求，虽然它造价相对低， 但其系统扩展性方面稍逊，为更好的保护本次项目的投资来来系统升级更加便利 扬州泰州机场的目光锁定在数字对讲系统。最终， 摩托罗拉MOTOTRBO无线数字对讲系统因其随用户需求而灵活伸缩的性能在同类方案中脱颖而出，为扬州泰州机场所采用。
方案设计
·三个总原则总体安全实用、经济合理、适度超前
"在该无线通信系统设计过程中， 扬州泰州机场始终坚持总体安主实用经济合理适度超前三个总原则， 同时保证系统的先进性和可靠性，扬州泰州机场航务管理部李明部长如此说道。其中，先进性体现在。采用先进、成熟的MOTORBO技术平台。采用国际通行的无线通信系统标准及网络管理软件平台， 可靠性体现在， M OTOTRBO 设备是按照美国军用标准要求设计，符合IP57标准， 配合MOTOTRBO 数字调度系统，可完成高度可撑的实时调度及通讯交流。
· 基本配置和系统组成
从硬件方面看1 本系统采用了两台MOTOTRBOR 8200 中继台提供4信道数字集群，可容纳100个终端数字对讲机。分别为50台MOTOTRBO P8260 和50台MOTOTRBO P8200数字手持终端!此外还有4台MOTOTBRO M8268数字车载终端!提供调度功能并实现与录音记录仪的对接。终端数字对讲机共编 4 个通话组：公共应急频道，地面服务部、安检护卫部、运行保障郁， 与机场的相关部门直接对应
从软件方面看， 由上海济华信息系统有限公司基于MOTOTRBO Capacity Plus系统开发的TrboX数字调度系统，用于机场指挥中心指挥调度管理理终端对讲机，并能对机场的所有对讲机通话进行录音。
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