集群通信系统与常规通信系统功能对比

主页（http://www.pttcn.net）：集群通信系统与常规通信系统功能对比

在常规系统中，用户双方使用的频率是固定的，一个用户选定了某一信道，就只能在这一信道上工作，若该信道已被占用，也无法自动选择其他空闲信道。其缺点：（１）无线信道不能达到平均话务负荷；（２）某些信道过于繁忙以至经常处于阻塞状态；（３）某些信道使用率低以至经常处于空闲状态；（４）频率利用率不高；（５）当设备出现故障时，没有冗余功能；（６）当多个部门被指定在同一信道时，通话便没有保密性。而在集群移动通信系统中，所有信道对用户都是透明的，用户不需自己选择。通话双方在一次通话的每次收发转发过程中，可不断转换信道。其优点是：（１）信道利用率高；（２）通话保密性好；（３）接续速度快；（４）增加了系统的用户容量；（５）适用于群体调度。  

一、实施组网工程的体会  

（１） 系统功能可分为基本功能和可选功能。因此在订购设备时要深入了解，基本功能属于基本配制，而可选功能要根据实际需要才可购置。例如：中央电子柜调度台、动态重组终端、例紧急呼叫／告警、通话组扫描、广区组网越区切换功能等。  

（２） 在设备选型时，若各基站之间已有专线互联，在财力可能的情况下尽可能一步到位建广区网，这要比以后升级减少投资，但若上述条件均不具备，目前只可能先建单基站，首先要考虑该设备将来可以组网升级。  

（３） 一般来说，高速公路离市区都有一定距离，因此，要在高速公路附近架设基站，往往没有现成的高度可利用，而为了保证可靠的覆盖半径，就必须要建相应高度的铁塔。这样超长的馈线所造成的馈线损耗，加重了上下行的不平衡，因此订购天馈系统时，要尽可能的做到收、发天线分开，同时在接收天线要加放大器，用于补偿上行损耗。  

（４） 由于我们没有订购调度台和动态重组终端及广区网漫游功能，因此有些功能无法实现，这就要求我们在编程分组时，尽可能的想全面一些，以弥补不足之处。高速公路各管理处通常由以下几个职能部门组成：收费站、路政组、排障队、养护队、工程技术部、服务区、公安组等。而各部门日常工作均是独立开展的。当交通事故发生以后，需要多部门之间相互合作、协同作战，所有这些工作能否顺利进行，就需要一个科学而实用的通信体制作后盾。集群系统灵活方便的分组编队特性，为此提供了保证，根据各管理部门的工作性质划分了若干个通话小组。  

在通信调度时，各管理处领导可直接调度其下属每个部门，其下属各部门内部也可直接调度，而各部门之间的调度可通过总值班室进行。同时根据各部门的工作性质，为保证工作更加方便的进行，对于联系密切部门，其部门负责人用的手机上也增加了其它相关部门的通话组，使他在紧急情况下能直接联络其它相关部门，如路政科与排障队，路政科与收费站等。  

为了最大限度的发挥集群用户机的作用，目前一线生产人员采用换人不歇机，统一集中充电，而管理处领导可以将手机带回家，遇有突发事件，在家也可以调度指挥。同时通过设置不同的优先权来保证繁忙时重要用户的优先权。  

二、模拟向数字化升迁的展望  

目前，世界通信业已将集群的开发重点从模拟转向数字化，这是技术发展的必然趋势，它符合走频率资源共享、集群化发展道路的需要。最近国家已出台了中国数字集群标准。特别是ＴＥＴＲＡ系统，它强大的网络管理功能，能将高性能与系统的管理融为一体，并且具有移动资源管理功能。但数字集群的建设投资巨大，其投资主体应该是有能力经营社会共网企业。笔者认为，目前我国集群共网除上海国脉效益较佳外，其它很多公司都处于入不敷衍的状况。就高速公路应用群体来讲，当然希望有一个覆盖全程的数字集群通信网。但高速公路的特点是远离市区，干线长，链状覆盖要求高，试想有谁会花巨资来投入，为这用户数不多的群体作特殊服务呢？就目前全国高速公路来讲，除少数经济发达的省份建立了模拟集群通信系统，大多数省份仍采用常规对讲通信方式。另外，对于现代化物流管理来说，必须做到全国互联互通，而交通系统根本不可能有这样的财力来自建全国范围的数字集群。因此，模拟集群和数字集群将会并存相当的一段时间。  

三、结束语  

从近几年的集群网使用效果看，集群通讯网的建设是十分必要的，对我省乃至全国交通运输过境车辆的运营管理，生产调度，以及防止处理突发性交通事故提供了及时可靠的通信手段，对减少交通损失，节约能源提高生产效率起到了重要作用。事实证明，尽管集群网一次性投资较大，然而它所产生的综合效益是不可估量的。就是说，它为保证高速公路畅通起到了重要作用，产出与投入比是巨大的。各市管理处纷纷表示，应将集群通讯系统列入高等级公路通信建设的基本配置中，它是其它通讯手段所无法取代的。