＂四个前所未有＂的新一代车载多功能通信网

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2月5日，北京市无线电管理局对RF166无线信息通信网一期工程进行了验收，该通信网是面向北京市民开通的全新的150MHz车载通信网络平台，是国内首家新一代车载多功能通信专网，在行业里面引起了广泛的关注，为了让广大用户对RF166通信网更清楚的了解，我们采访了投资建设、负责运营该通信网的北京鑫艾维通信技术有限公司的常务副总经理田会庚先生，请他谈谈RF166通信网的相关信息。

1、关于北京鑫艾维通信技术有限公司。

田总：我们公司是长期专业从事现代无线通信综合业务的技术驱动型企业。从上个世纪90年代初开始直到今天，我们一直遵循“专业化、信息化、市场化”的企业发展战略，先后成功研发、生产并经营了集图形和实时数据传输为一体的无线通信寻呼系统和多功能PDA产品，投资建设并成功经营了电话秘书呼叫中心，在无线通信管理软件系统的开发领域也取得了业绩。即将正式开通的RF166通信网就是在政府主管机构的支持下，由我们公司研发建设并运营管理的具有自主知识产权的创新项目，这个项目集中体现了将传统技术与现代技术完美整合，为社会和大众服务的企业发展思路。

2、 RF166通信网与目前应用的车载通信网有哪些区别？

田总：我认为，主要区别可以用“四个前所未有”来形容。

一是“网络前所未有”。在网络的研发和建设上，RF166通信网的无线通信网络系统，是我们自主研发设计建设并具有自主知识产权的创新的新型的网络。经过对国内外技术市场和产品服务市场的调查、了解和分析，可以说，到目前为止，在国内外无线通信领域，我们是首家能为用户提供多模式无线通信对讲和动态交通信息服务的150MHz车载无线通信专网。这个网络的通信管理系统均采用全数字化技术搭建，不仅能支持多信道多频点的无线通信对讲，而且能传输数据信息，为实现动态交通信息服务提供了技术保障，以满足政府和机动车用户的实际需要。

二是“产品前所未有”。在用户终端产品方面，我们自主研发生产的CLT-8车载台是具有网络支持的多功能电台，科技含量比较高，目前国内外还没有同类产品出现。该产品已获国家信产部颁发的无线电发射设备型号核准证书。在RF166无线通信网络支持下，用户使用这个车台可实现多信道多频点远近不同距离和不同模式的网内无线通信对讲、接收语音短信、互动式动态交通信息语音接收和发布、编组通信，并可异地脱网通信等多项符合我国机动车用户实际需求的功能。

三是“服务前所未有”。在服务内容方面，我们从我国机动车用户的实际需求出发，为用户建设了强有力的后台服务支撑体系，集中为用户提供“车上的服务”。这方面展开来说，有这样几个方面：

首先，针对机动车用户的通信需求，我们为用户提供了方便快捷的车载通信工具，用户使用CLT-8车载台可实现前边提到的多模式无线通信功能和数据接收功能，不仅使用方便快捷，而且服务费用低，驾车人都用得起，用的方便。

其次，针对机动车用户的交通信息需求，我们为用户车台设置了“交通信息”专用信道，在该信道向用户播报实时路况信息，用户不仅可以收听，还可参与其中，亲自把自己知道的一手路况信息告诉全网用户，这叫互动式（用户与总台之间）动态交通信息服务；我们还为用户车台设置了“北京互助”专用公共信道，用户车台在该信道可实现远距离的通信对讲，随时向信道内的全体用户询问（或通报）动态交通信息，获得其它用户（或路况信息员）快速的呼应和帮助，这叫自组织式（用户与用户之间）动态交通信息服务。举个例子，您现在想知道长安街由西向东方向道路是否畅通，您就可使用车台进入“北京互助”信道，向该信道内的全体用户提出您的询问，很快，在长安街的车台用户（或路况信息员）会呼应您，告诉您那里的情况，使您的问题迅速得到解答，非常及时方便。

再次，针对机动车用户的心理需求，我们为用户提供了一个聊天平台，我们把它叫做“汽车聊天室”。大家都知道，北京的机动车保有量很快就要突破300万辆了，车多、路堵、心烦是驾驶员的普遍感受，换言之，城市交通拥堵和大众生活半径的扩大使司乘人员在车内的时间越来越长，在这个特定的空间和特定的时间里，驾驶员除了需要前边提到的服务外，是不是还有一个重要的需求，那就是减轻由堵车造成的心情烦躁情绪，这种情绪已是大城市里机动车用户普遍的情绪了，这种情绪需要合理途径释放。有关调查显示，超过34%的人认为堵车是造成心情郁闷、紧张的最主要的因素。“堵车文化”的概念就是在这样的土壤上产生了，实际上它表现出的是一个迅速增长的群体（机动车用户群体）的社会情绪，这种情绪真的需要一个排遣和宣泄的渠道。为此，我们的通信网为用户提供的通信工具又多了个用武之地，机动车用户在车上这个特定的空间和时间里，可使用车台与四面八方的车台用户聊聊天，解解闷，这很像互联网网上聊天的概念，不过是在车上，通过这种模式，机动车用户有了解除烦恼，减轻压力的工具和途径。

最后，我们围绕用户以车为核心的需求，投资建设了包括车载通信中心、交通信息中心、电话呼叫中心、语音短信中心、互联网络中心、特约商户联盟等在内的近十个技术服务平台，通过不同的服务端口向用户提供行车导航（基于车和道路的各种导航信息）、动态停车泊位、救援、修车、租车、自驾游等信息咨询服务。

四是“管理前所未有”。我们的通信网利用网络系统具备的技术手段，对通信网络和用户车台可实施有效的管理，为政府主管部门实施空中电磁环境的管理和解决车友会电台的规范管理等等提供了技术保障和技术手段。

3、当初考虑建RF166通信网的原因是什么？政府的态度又如何？

田总：需求推动新技术的产生。RF166通信网的研发建设来自于社会需求和用户需求，主要表现为以下三个方面：

一是交通需求。北京的道路拥堵是众所周知的事情，而北京的道路交通拥堵又是我国众多大城市交通状况的缩影，交通拥堵问题是许多城市政府和市民们的切肤之痛。以北京为例，有资料显示，北京机动车流量每小时超过4000辆以上的路口98 个，超过1万辆以上的路口52个。主要干道负荷度达90%。早晚高峰期90%以上的道路处于饱和状态。约40％的北京人上班需花费时间1小时以上，60～80分钟的占34.30％；20分钟以内的仅占5.5％。而造成道路交通拥堵的一个重要原因是，采集到的路况信息如何迅速让驾驶员知道以及驾驶员个性化的路况信息需求如何满足的问题，可以说，就是交通信息不对称的问题。因此缓解因交通信息不对称造成的道路拥堵是所有机动车用户的需求，也是城市交通管理的需求，这就需要建设一个能为机动车用户提供动态实时路况信息和实施动态交通导航的专用无线通信网络。
(中国集群通信网 | 责任编辑：陈晓亮)