主页（http://www.pttcn.net）：“电子警察”系统应用 ——交通管理的新革命(2) 所谓车辆视频检测器，其实是一种基于视频图像分析和计算机视觉技术对路面车辆运行情况进行检测分析的集成系统。它能实时分析输入的交通图像，跟踪图像中的车辆，以获得各种交通数据。 对于视频车辆检测器的优势，智慧光科技公司技术部人员认为主要有4点： 2、视频虚拟线圈的位置摆放可以根据路况任意调整，其线圈功能属性也可以根据需要进行设置，如：存在、延时、延迟、脉冲和计数。选用不同属性的线圈可以实现不同的控制需求，每路视频图像可以设置多个这样的虚拟线圈。 3、感应线圈的寿命大约在2-5年（根据交通量及路面温度而定），而视频检测器的使用寿命要超过10年。 4、采用了数字信号处理技术（DSP）和先进算法，视频检测能够面对路面反光、车辆阴影、恶劣气候及各种光照条件的挑战，它都能够精确、可靠检测数据，真正实现全天候的检测控制。 他还提出，目前在闯红灯、超速、禁行移动“电子警察”系统中，都开始采用了视频车辆检测技术，在不久的将来，传统的地埋感应线圈将逐渐被取代。 车牌识别技术 据了解，车牌识别的流程可分为车牌定位、车牌预处理、字符分割和字符识别四个步骤。“车牌识别系统采用先进的模糊图像处理技术，能很好地实现对于车牌的整体倾斜、文字倾斜、污损和模糊等的处理，将人眼都很难辨别的车牌号识别出来。”天津天地伟业数码科技有限公司智能交通产品经理肖勇说道。 当然，在车牌识别系统中，识别率并非是百分之百。“一般的车牌识别技术只能达到90%左右。因为在进行车牌识别中，还存在一些难点，比如一些过于脏污、破损、扭曲的车牌，会造成车牌定位和字符分割的难度。另外，由于中国省份众多，形相近的汉字很多，再加之受分辨率的制约，每个字符的信息量很小，也会造成字符识别部分的难度。当然，如果再有一些车牌光照不均匀、车牌反光、车牌逆光等自然因素，车牌识别的难度就更大了。”罡扇联行智能系统有限公司副总经理杨广伟说道。 亟待解决问题 应用环境恶劣，硬件质量有待提高 但是，由于目前全国生产、经销“电子警察”设备的公司、厂家很多，产品质量技术水平良莠不齐，较多的产品并未通过有关检测，尤其在使用安全方面存在较大隐患。“比如完整的车辆及车牌抓拍率不高、车牌识别率不高、夜间车辆抓拍与识别率较差、安全防护措施不够完善、系统的稳定性不高、全天候工作能力有限、运行维护水平不高等。”罡扇联行公司副总经理杨广伟说道。所以，厂家们在对电子警察系统硬件方面的可靠性与稳定性方面还值得继续加强。 资源浪费，系统未能有效整合 另外，由于每个省份的大多数“电子警察”系统是孤立的，不仅不能对交通违章现象及其发生的原因进行科学的分析，同其他的系统，如交通控制系统、交通流量数据采集系统等也未能进行有效地整合，造成了许多软硬件资源的浪费。“比如本地的电子警察对外地号牌的车辆违章就无能为力，即使是率先安装‘电子警察’设备的北京、上海、深圳等地也仅仅是实现省、市内联动，至于省市外，还没有实现联动。”北京市公安局公安交通管理局技术部人员赵敬华举例说道。 除以上几点外，笔者还了解到，目前在一些设置了“电子警察”的交通干道，驾驶员行车还比较规矩，但在一些偏远路段，仍有相当一部分路口未设置“电子警察”系统，驾驶员超速、违章变道、乱停车等现象司空见惯，事故依然频发。 维护：定期“体检”，积极“治疗” 据广东省计量科学研究院2006年7月出具的一份检测报告显示，自2005年以来，广东全省公安交通管理部门送检的电子眼110多台，合格率难以让公众接受，甚至有很多未经质监部门检测的电子眼，却一直使用，并作为对车主实施处罚的依据。因此，一些偏僻路段的“电子警察”常挨“扭打”、石砸。在广东开阳高速江门段，一些“电子警察”因为测速与汽车GPS测速产生差异，因而成了被告，与车主对簿公堂。 纵然，“电子警察”在使用过程中是会出现一些“误罚误判”，但它在交通管理上所做出的成绩也是毋庸置疑的。因此，有社会学者提出，不要一味纠缠“电子警察”的过错。社会公众尤其是交管部门应该积极面对的是，尽早给“电子警察”“治病”，让其更有成效地为社会公众服务才是最为重要的事情。 那么，如何才能让“电子警察”“健康”稳定的工作呢？浙江大华技术公司高级产品经理李小村提出，电子摄像设备在安装后要确认是否进水、进粉尘；要避免将设备放在阳光直射点，或者加热器、暖气等热源附近，设备周边不能接触腐蚀性的化学物品。特别是镜头不能够直接对强光，否则会损坏感光器件。在运行后，需要定期检查线路是否暴露在容易损坏的地方、防护罩是否损坏、链接部位是否松动等。
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