红外摄像机最基本的选购标准是：白天不能偏色严重，晚上成像清晰。于是很多不正当的竞争手段都在围绕这一衡量标准展开，有些增加红外LED的电流，虽然晚上够清晰了，但寿命也因此大大衰减，所以红外摄像机并非晚上越清晰越好。
红外摄像机无论如何升级改版，始终无法逃脱使用寿命和红外距离两大困扰。
红外灯是红外摄像机的核心部件，目前市场主要有两种类别，一种是传统型的圆珠LED灯，是比较传统和常用的一种红外光源
红外线是一种光波，它的波长区间从几个纳米(nm)到1毫米(mm)左右。
最早的摄像机并不带红外灯，要想做到晚上监控，只能通过辅助光源。
红外摄像机是由摄像机、防护罩、红外灯、供电散热单元等综合为一体的摄像设备，主要是通过发出红外线经物体反射回来后采集成像。红外线是一种光波，其波长在780nm~1000μm之间，位于无线电波与可见光之间，市场上的红外摄像机所采用的红外光源波长大多在850~9
通常高速公路路段监控设备采用的大多是普通的快速球，只有在有自然光的条件下才能看到清晰影像，使其在漆黑的夜里或是在一些特殊的光线不足的路段就完全失去作用。但这样并不代表摄像机的成像元件CCD像人眼一样就只能感应自然的可见光，其实CCD可以同样感受红
传统的模拟监控模式在国内大中城市刚刚引入道路监控应用时最为盛行，而最近几年则日趋衰微，其主要缺陷有：
ETC(Electronic Toll Collection) 中文称“全自动电子收费”又称为不停车收费。ETC系统采用专用短程无线通信(Dedicated Short-Range Communication)(简称DSRC)技术来完成整个收费过程，保证车辆在整个收费过程中保持行驶状态而不用停车。为此它需要在收费点安
传统监控中心的功能只能通过监视器实时、直观地再现很少部分道路和收费站广场的实况，监控人员通过对监视器图像的人工监视，发现异常情况人工报警，提出事件处理和实施救援的建议措施，完全属于事后决策。这种监控方式对突发性较强的交通异常事件无法预测，很
传统监控模式在高速公路建设初期，路网尚未形成时，对高速公路运营管理起到了积极作用。但随着高速公路的不断发展，路网管理中心建设的不断加快，路网多级视频监控功能需求的不断提升，传统监控模式逐渐暴露其缺点，如占用光纤资源较多、带宽得不到有效利用、
选购时要防假货。
大变倍镜头主要应用在森林、港口和边防等特殊场所，它观测距离十分大，因此体积也十分庞大，重量一般也有4~5KG，比摄像机重得多。因此，在安装时，要先用支架固定好镜头，然后把摄像机拧到镜头上去。这样安装可以说是最方便最快速的方法。
在工程中，许多工程商可能常常碰到以下问题：如普通小镜头DC光圈打不开;电动变焦镜头AI光圈不起作用，或是变焦、聚焦不起作用;镜头接线错误或是摄像机菜单调整有误;甚至有些镜头的问题完全是运输过程中损坏造成的，或者是镜头的螺纹口在施工过程中被拧坏了。
有一些工程商可能遇到过这样的情况，在商业街上安装摄像机，白天的时候将摄像机调试到了最佳状态，结果到了晚上图像变得模糊。其实原因很简单，商业街的霓红灯多数为卤素光源，70%的光线为红外光，当晚上霓虹灯开启的时候，由于红外光和可见光不能聚焦到同一
在工程应用中，出现图像模糊的问题也是比较常见的。出现这种问题的原因有很多。一是可能镜头外壳采用的材质经不起室外温差的影响，热胀冷缩造成了水雾进入到镜头内部，使画面变得模糊。也可能是镜头加工工艺不高，密封性不好，水珠凝结在镜片上造成的。一般镜
许多工程商反映，在工程应用中经常会碰到镜头无法清晰聚焦的问题，即使调试了摄像机的后焦距，问题也依然存在。通常，我们遇到这样的问题时，首先应该想到的是镜头接口的类型是否统一。常用摄像机，都是CS接口，在安装镜头时，如果是C接口镜头要加一个5mm接圈
AVS编码效率的研究，是AVS编码器达到实用的关键所在。下面分别给出这几方面的应用技术方案。
在AVS-S视频标准制定过程中，一共有16项视频提案被采纳，分别涉及感兴趣区域(ROI)编码技术、背景帧技术、灵活条带集技术、核心帧技术、非参考P帧技术、改进的运动矢量缩放、场景模式编码技术、受限的DC预测模式等多个方面。
在选择镜头时，我们通常要注意一个原则：即小尺寸靶面的CCD可使用对应规格更大的镜头，反之则不行。如果1/2″ CCD摄像机采用对应1/3″镜头，则进光量会变小，不能完全覆盖整个CCD靶面，色彩会变差，甚至图像也会缺损;反之，如果1/3″CCD摄像机采用对应1/2″镜
