空中通话技术实现无难度

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对于绝大部分刚下飞机的乘客，第一件事就是打开手机，航站楼里随处可见行色匆匆低头看手机的身影。这一现象有望在两年内改变，随着中国电信和海航、国航签署战略合作协议，飞机将不再是通信和电子设备的“禁区”。中国电信集团公司总经理助理兼中国电信卫星通信公司总经理郭浩告诉记者，目前该合作意向正处于技术方案论证阶段。

　　技术方案“二选一”

　　记者独家获悉，国航与中国电信的这一合作将在两种方案中选择：一是通过地面大功率基站实现，二是通过卫星打无线IP电话实现，其中第二种方案的实现方式又包括通过传统卫星通信系统或全球卫星移动通信系统两种。国航目前的意向倾向于先提供上网和短信业务，再实现话音业务。

　　中国电信北京研究院无线研究室主任朱彩勤告诉记者，采用技术的种类也取决于业务本身，上网业务可以走CDMA网络，单纯话音业务则可走卫星通信系统。四川通信设计院程德杰称，如果通过CDMA网络实现，则与地面打电话不同的只是基站天线朝向是指向天空航路，基站的布局也会选取在航路上的一些较高的山头等位置，一般采用大功率基站。记者了解到，早在2008年，中兴通讯的子公司中兴美国公司联手高通与Aircell向美国航空公司提供了业界首个空中移动宽带系统，近日Aircell又推出了第二代机舱内上网业务计划。

　　因此，中国电信在飞机通信上先行一步，一方面因为原中国卫通基础业务的并入，另一方面也受益于CDMA技术的成熟。

　　技术实现无难度

　　工业和信息化部电信研究院规划设计所副所长胡坚波指出，飞机通信采用专用技术，可通过在机舱内部组建无线通信局域网，通过机载通信设备与国际通信卫星连接，飞机通信占用民航专用航空频段，与导航系统、民用手机等均有很好的隔离度，因此在技术实现上并不存在难度。

　　具体到乘客使用方式，总参通信部原副部长杨千里推断国航可能将在飞机座椅背后提供专用电话，或将通信功能集成到手持遥控器中。而考虑到飞机改造，杨千里向记者介绍了国外飞机的经验：“波音公司提供的机上互联网接入Connexion服务，在飞机顶部部署了共形天线，尽量不影响到飞机流体力学特性。为实现通信功能而设置的天线不再采用抛物面天线，二是采用平面阵列天线。”按照此前深航公布的信息，每架飞机的改装费用约为450万元。此外，朱彩勤告诉记者，相比普通地面通信建网时单基站覆盖1.5～2公里，飞机通信时单基站则需覆盖几十公里，相当于单独建设一个小网，因此投资成本高很多。

　　摸索商业模式

　　工业和信息化部通信科技委副主任陈如明告诉记者，早在2000年，无线电管理局就与德国汉莎航空公司研究过飞机通信合作而未果，而汉莎曾一度向亚太地区开放的飞机通信服务也因成本过于高昂而停滞。近期，汉莎计划重启机上通信服务，其手机上网收费标准是10欧元/小时左右。

　　在国外，航空公司对这项服务的收费均较高昂，郭浩表示，飞机通信的商业模式还需摸索。杨千里建议，这一服务不应以盈利为目的，而应在资费策略上选择一个培育市场的过程，初期收费不应过高。

　　目前，飞机通信技术成熟，除商业模式外，我国一直禁止机上通信服务的主要考虑还在于安全性。对此，胡坚波指出，我国引入这一技术时主要考虑到信息技术的安全监管难度，因为在飞机飞行过程中产生的信息包可能直接与国外的信息中心连接，而国内外对信息管理的方式不同。陈如明指出，这一问题还需协调我国的相关规范政策。此外，在频率规划方面，一定要避免干扰到军用导航、天文设备等通信模式，仔细测试干扰杂散频段。“由于频率存在交叉调制的特性，为谨慎起见，飞机在起飞和降落时还是应该禁止通信。”杨千里表示。