超速对话车手为本 无线通讯畅通举足轻重

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在如今的信息化社会，通讯畅通对于各个领域意义都举足轻重，以高科技著称的F1大奖赛当然也不例外。

F1的技术人员们还面临着一个独特挑战，那就是如何在赛车保持300公里以上高速飞驰的情形下也能保证通讯顺利进行，此外还要考虑到如何让信号穿透维修站的水泥墙，如何避免树木阻挡和赛道引擎噪音等诸多问题，因为车队无线电系统的不受干扰，对于比赛起着决定性作用。

一套无线电系统由很多部件组成，一般赛车内的终端被安装在车手膝盖下方，通过赛车供电系统得到电力供应。车手只要按下方向盘上的按钮，系统就进入工作状态，信号通过前鼻锥上的天线，被发送到一个安装在维修站背面或运输卡车顶部的接收天线。赛车发送出的是VHF-FM信号，接收天线收到这个信号后，将其传送到一个转换器转变为UHF-FM信号，UHF-FM信号的优势在于可以更好穿透维修站水泥外墙到达技师耳机中。

F1大奖赛从1984年开始使用无线电通讯系统，起初干扰问题非常严重。当年塞纳在英国大奖赛就曾受到外部通讯消息干扰，最后查出原因是一个赛道后勤服务公司使用了和车队相同的通讯频率。此外在赛道上还曾存在着许多信号盲区，现在随着科技进步，通过加装天线或改变赛道形状得以解决。无线电通讯技术也在不断发展，使用“建伍”通讯系统的迈凯轮车队首席系统工程师菲尔.阿斯本表示，“只要有新成果出来，我们都会第一时间试用。其中最重要的标准之一是重量，我们一直在不影响效果的前提下，不断优化系统。”

最新的一项技术是数字信号，现在F1车坛已有两支车队采用了这一新技术。尽管数字技术在日常生活中极为普遍，F1车队在将其引入前却还要解决带宽的问题，因为通常F1车队的无线电通讯都集中在一条较窄的带宽内，像迈凯轮车队使用数字技术后一个车队就需要24条独立的信道，分别用于比赛、天气、宣传和后勤等部门，这就需要和其他车队协商，并且还要购置一套具备加密功能的设备，防止赛道上的通讯被窃听。

事实上，人的因素最不可忽视，比如说误听或漏听，为此F1车队的无线电通讯设置了一套专门术语，并且规定每次只能有一人和车手通话。车手的习惯也必须考虑到，有的车手喜欢在直道上接收消息，有的车手却喜欢在慢速弯道上得到信息提示，因为这时候引擎声的干扰会小得多。蒙托亚和库尔特哈德这样的车手很喜欢在比赛中与车队维修站联系，而一向以“冰人”形象示人的莱库宁在赛车中也是沉默寡言。

技术最终还得通过人的使用发挥效力，车手无疑是整套系统中的最重要一环，唯如此无线电系统才能发挥出最佳效果。