主页（http://www.pttcn.net）：迈凯伦上海演绎激情，建伍数字无线通信系统为保驾护航 10月19日，上海，F1时间，由建伍提供通信设备的迈凯轮车手汉密尔顿在这里轻松夺冠。尽管未能提前拿到车手总冠军，但小汉已经把对主要竞争对手马萨的领先优势扩大到了7分，在巴西进行的最后一站他只要拿到第5，小汉就将历史性地首次夺冠，而建伍的数字无线通信系统也将为此做出重要贡献。 无线电通讯已经成为了一级方程式大奖赛中不可或缺的一部分，他是车队给车手下达指令的主要方式，在瞬息万变的赛场车，一个及时的指导信息往往能左右一场比赛的胜负。如当比赛中开始下雨的时候，车队就要面临改变比赛策略和轮胎选择的问题，所以必须要迅速向车手传递他们的决策，而车手能否在第一时间清楚了解这些情况是非常关键的。如果车手错过了维修站的呼叫，或者车队没有搞懂车手的请求，那就会损失宝贵的时间。可见，良好的通信器材对于车队夺得好成绩有多么重要的作用。 在无线电未进入一级方程式赛车前，一切都要靠“提示板”来完成车手和维修站之间通讯的日子，当时如果车队想要向车手传达某个信息，那车手就必须要看懂提示板上的提示，但是他在每个单圈中只有一次机会看到提示板，所以当看到信息的时候，可能已经太晚了，而且如果信息太长，如提示板上写到“靠边，让你的队友超过去”，那车手就可能无法看完信息，因为车速太快了。 当然在现代的比赛中，提示板仍然还在使用，它可以用来告诉车手同其他对手之间的时差、还剩下几圈等等，不过大部分重要的工作都是通过无线电通讯来完成的。当然，使用无线电进行通话也不就是高枕无忧，以前的无线电使用的基本都是模拟制式的，所以很容易被对手窃听到，“无间道”大戏是屡屡上演。随着数字通信设备的出现，虽然每个车队都换上了数字通信系统，但窃听现象仍然存在，只是在逐渐减少。法拉利领队让·托德在去年接受媒体采访时就表示，一般来讲，顶尖车队都会将车手和车队间的无线电通话加密，以防止其他车队知道一些关键的信息，但是托德同时表示，窃听无线电通讯在F1中是很平常的事情，并承认法拉利自己也的确干过类似的事情。 建伍与迈凯伦的合作已经有17个年头了，曾经为迈凯伦夺得车手总冠军、车队总冠军立下了汗马功劳，通信设备也从最初的模拟更新成为数字，今年更是推出了小型化终端机设备，为迈凯伦车队带来了更大的方便。关于建伍与迈凯伦的具体合作，笔者用邮件方式采访了建伍公司的相关负责人，具体如下。 1、关于Kenwood和Mclaren的合作历程? 1990年(具体月份不明)，Mclaren向Kenwood提出是否可以为Mclaren提供无线通信设备的询问。 1991年10月，在F1的日本站赛事上，Mclaren开始使Kenwood提供的无线通信设备。 2005年的F1首站的澳大利亚赛事上，Mclaren开始使用Kenwood的数字通信设备，受到车队的好评。 2008年，向Mclaren提供Kenwood独自设计的小型化终端机设备。 2、到目前为止，向Mclaren提供的通信设备有那些变化? 2005年以前，提供的是模拟制式的通信系统。尽管在该系统上作了Kenwood独自的抗干扰加密技术处理，由于模拟制式设备在构造上比较简单的特性，还是可以让其他车队盗听到通话内容，因此重要事项都是用暗语传达的。2005年以后提供的数字制式通信设备，有高度加密功能, 很好的解决了被盗听的问题。 3、为什么Mclaren选择Kenwood做合作伙伴? 在1990年Mclaren向Kenwood提出是否可以为Mclaren提供无线通信设备的询问之前，Kenwood的通信设备已被使用在的Safari东非汽车拉力赛、勒芒24小时耐力赛等WRC(世界汽车拉力赛)赛事中，获得了高度评价。1990年，当时为Mclaren提供引擎的本田公司的技术负责人员向Mclaren推荐说，“Kenwood制造的无线通信设备非常好!”，Mclaren 因此向Kenwood 提出了合作意向的询问。据说，Mclaren以外的F1车队也向Kenwood提出过合作请求，考虑到Mclaren在F1界的地位以及是最有实力取胜的车队等因素，彼此合作可达取共赢, Kenwood接受了Mclaren的提议。而有目共睹 Mclaren车队在F1赛事中屡获殊荣、屡创佳绩。 弗莱尔详解F1上的无线通信设备的难点 米德兰F1车队中，负责无线电通讯的是西班牙人乔-桑托斯，他的老师是车队的前任技师吉尔斯-弗莱尔，后者被公认为是这一特殊领域的专家。他表示当赛车以300多公里的时速行驶的时候，要想创造良好的无线电通讯环境是很困难的。“最复杂的就是在赛车和维修站之间建立无线电连接，我们在赛车上安装了特殊的装置，这是因为所有的电子系统都必须要很轻，大约只有200克。车手戴上耳塞，头盔内部还由一个非常小的麦克风，它的直径只有5毫米，厚度为2毫米，重量非常轻。” “当引擎发动的时候，通话就有点困难了，所以我们采用了噪声消除技术，这就需要一个双面麦克风，增加了一个对立面，目的是搜寻噪音，而另外一面是用于车手通话。所以你会收到两个信号：噪音和声音。内部的电子系统可以进行对比，消除噪声。在实验室环境下，我们可以消除80%的噪音，不过在实际比赛中就是另外一回事情了!” “在赛车中的情况非常复杂，噪音的声压非常大，所以在赛车中最大的对手就是噪音。我们还遇到了电机方面的问题，由于发电机和电压调节器变得越来越小，所以电机产生的噪音就越来越大。因此你首先要消除车手麦克风所传来的噪音，然后对付干扰无线电的电机噪音。此外，还有机械噪音，所以要同车手进行良好的通讯是非常不容易的。” 在每场比赛中，当地的管理机关向车队和其他流动的F1工作人员分配了特定的通讯频率，这是一个非常复杂但却组织有序的过程。你经常会在赛场周围看到一些政府机构的工作人员在围场中走来走去，他们手上都拿着类似于硕大移动电话的东西，其实他们是在搜寻那些没有授权的信号。但不管是合法的还是非法的，这些赛道周围的无线电信号都很让人头疼。 桑托斯解释道：“即使网络和设备都调试正常了，你仍然还要面临其他问题：大量无线电系统会在同一时刻进行运转。比如每个车队现在至少控制着20个频率，最多的可达30到40个。你们可能有1号车手和第一组技师、2号车手和第二组技师，还有备用赛车，加上底盘遥感、引擎遥感等等。现在我们有11支车队，你想想(无线电)会有多繁忙!” “最大的问题出现在周日，在下午1点30分(F1决赛的时间)，你至少会碰到600到700个无线电系统同时在空中运行，所有的车队，加上安全、后勤、广播等等，你都无法想象!还有民用的GSM，无线电频谱几乎已经塞满了，这就带来了两方面的影响：首先你会受到干扰，你会不时听到‘嚓嚓声’。然后是互调效应，这太可怕了。你在车库中一切都很好，但是当一个安全警卫或者广播员经过车库的时候，绝对会破坏你的网络，即使他们不在同一个频率上。要解决这种问题几乎是不可能的。”
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