集群对讲北斗/3G车联网终端全国首发

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近日，北京航天智科信息技术有限公司（www.asiot.com）面向全国首发“航天智科”车联网智能终端——HT-310W，该终端产品是一款无距离限制的集群对讲卫星定位车载终端，也是全球首款北斗/GPS车联对讲终端终端。从该产品的定位就可以看出，其最大特点就在于几大关键功能：基于移动公网无距离限制集群对讲、卫星定位、交互式车载信息终端。先行业而行，公网集群对讲将能抢占先机分享行业十几年中的“调频对讲机巨型市场蛋糕”！

我们到底需要什么样的车联网？

三年前，通用汽车首次在中国提出“车联网”这一全新概念。

一年前，物联网被列入中国“十二五”重大专项，车联网成为其重点发展领域——智能交通的具体应用和重要表现之一，第一期获得百亿元投资。

今年，中国汽车工业协会预计国内的汽车产销量有望突破2000万辆，全国汽车保有量达2亿辆。同时随着智能交通无限潜力的逐步被挖掘，各汽车厂商纷纷自主开发或引入车联网终端设备。

近日，GSM协会的市场预测，到2020年全球将有90%的新车搭载车联网设备。

为什么各行业如此看好车联网？智能交通与车联网又有何一衣带水的关系？

“当前城市交通最大的问题就在于交通拥堵、交通事故等，直接造成大量的时间浪费、财产损失和环境污染，而发展智能交通能使交通堵塞减少约60%，使现有道路的通行能力提高两至三倍。目前最应该拓展的方向就是车联网，亟待建立起以车为节点的信息系统车联网。”中国智能交通协会主任委员黄蔚教授表示。

那么，什么样的车联网终端才能成为智能交通应该拓展的方向？才能跟上甚至赶超当前行业发展步伐？

“车联网终端必须实现以下几点：第一，辅助或替代驾驶员驾驶汽车；让汽车真正成为‘智能汽车’；第二，交通监控，在人、车、路之间快速建立通讯联系；第三，运营车辆高度管理，通过终端与全球定位系统实现卫星联网，从而无距离提高运营效率。”北京航天智科信息技术有限公司运维部总监马经理分析说。

而该公司近日面向全国首发的“航天智科”车联网智能终端—— HT-310W，就是一款无距离限制集群对讲卫星定位车联网终端。

“航天智科”车联网终端，先行业而行

据该公司技术总监高工介绍，此款车联网智能终端由通讯监控层、高级应用层、人机交互显示层三大部分组成，采用双核处理器，严格按照汽车电子化工业级标准设计，按照交通部JT/T794-2011、JT/T808-2011标准协议接入。

在无距离通讯功能方面，该终端利用无线公网广域覆盖其特性，实现一对一，一对多集群对讲功能，以中国移动每月30元300兆GPRS流量计算，可连续通话近100小时，省去很大的一笔通讯费用，同时终端具备CAN总线通讯、中心平台双向信息交互、语音播报、路径优化派单等诸多功能。

据记者了解，目前问世的同类终端中，大多基于美国的GPS或者中国的北斗卫星导航系统单独开发模块。而“航天智科”车联网智能终端既拥有单独的GPS模块，又可以搭载GPS/北斗双星模块，兼容性更强。

此外，该产品还可搭载了“V+服务”，即车辆增值服务，针对不同行业开发不同需求的高级应用层，使其更具专业性。

 “无论是在设计理念、信息技术，还是硬件质量等方面，‘航天智科’车联网智能终端都属于行业最高水平了，目前国内车联网领域少有的智能化、信息化终端。”国家智能交通系统工程技术研究中心研究员汪凌表示。

目前，包括公安部边防局、三一重工、铁科二院、中山移动、深圳美宜佳公司等在内的政企单位95%都表示引入效果十分理想。

“通过引入航天智科的这款车联网终端，我们的车辆管理和调配更为合理和高效。引入改产品后，我们曾做过统计，司机不良驾驶行为次数可以减少30%，行车时间减少13%~45%，车辆的使用效率能够提高50%以上。”边防局服务车辆管理平台总调度说。

一个新产品的出现，需要不断经过市场的验证，才能再来探讨技术是否领先、品质是否过硬。“航天智科”车联网智能终端算是迈出了重要的一步。

如果GSM协会的市场预测准确，那么当2020年来临，全球90%的新车都搭载车联网设备，那么像‘航天智科’HT-310W这样的无距离限制集群对讲卫星定位车载终端，该在十几年中分享多大的蛋糕？！