“苏国彬，我们这儿的专家，先后维护过京原、丰沙、京广、京九、西长线70多个站，脚步遍布铁路沿线……就是人有点内向，不善言辞。”2月1日在去采访苏国彬的路上，他的同事提醒。

在办公室门口等了半天，也不见人出来，这位同事忍不住推门进屋。一会儿，一个高大的身影这才从屋里贴着门框侧身蹭出来，脸上局促地挤出一个笑容，双手还在紧张地不停拽平身上不怎么合身的工作服。“听说要接受采访，他紧张，换衣服换半天了。”同事笑着解释。

不擅长表达，但一说起铁路无线通信技术相关的问题，苏国彬的话还是多了起来。

在隧道内实现无线通信，长久以来一直是铁路通信领域的难题，直到泄漏电缆出现才解决了这一难题。泄漏电缆，也称漏缆，通过电缆上间隔的槽孔或缝隙，可以使得无线电波从电缆中泄漏出来，实现无线传播。

在鹰山隧道至槐树岭隧道的铁路就用通信漏缆杆，解决了通信难题。但近些年，工作人员在日常线路巡查过程中发现，使用近20年的通信漏缆杆，逐渐出现了杆体开裂的状况。

2023年9月，苏国彬带人现场勘查。5公里范围内共分布着3个穿山隧道，沿途设置的82根通信漏缆杆，其中20根都出现了杆体开裂的状况；再用仪器检测，部分架设在空中的漏缆已开始逐渐老化，无线电波信号减弱。旧线缆和线杆需要全部更换，才能彻底解决轨旁设备隐患和无线电波信号弱等问题。

苏国彬改变了过去单纯在铁路沿线密集布设通信漏缆杆的传统做法，而是计划采用远离铁路的选址设置光纤直放站、天线杆、天线三位一体的组合方式，以此彻底避免线缆倾倒可能引发的侵限事故。

但是足有5公里长的铁路沿线，到底要放置几台光纤直放站，设置几根天线杆？苏国彬和同事们爬上一个个隧道顶端，从高处向下眺望，搜寻最佳点位。“我们测试发现，即使是树木枝干和枝叶，也会对无线电波信号产生干扰。所以必须居高临下向下俯视，人的肉眼一眼能看到的地方，就是信号能覆盖到的地方；如果肉眼都看不到的地方，那信号肯定也覆盖不良了。”

圈出大致布点范围后，再将仪器设备放置在不同点位反复进行测试。“5公里范围内，无线电波信号都能覆盖了！”好消息传来，大家的心里都松了口气。但苏国彬却盯着测试仪器，仍然眉头紧锁。“先别高兴得太早！这个方案……还有问题，大家再试试。”原来，苏国彬发现，在这次测试中，他们一共放置了5台光纤直放站和5根天线杆，虽然能够实现无线电报信号全覆盖，但是部分无线电波信号却出现了重叠的现象。“我们再试试，看看放4台行不行！”苏国彬一门心思想要找出既能实现信号全覆盖，又节省成本的最优方案。

2023年12月，鹰山隧道至槐树岭隧道5公里铁路沿线范围内，82根旧杆安全拔除，4台光纤直放站和4根天线杆正式上岗。“过去，火车司机和车站间通话，可能呼叫三次，就有一次接不通。改造后，能够保证百分百接通。”苏国彬这样形容无线电波信号改善效果。

53岁的苏国彬，一直是单位独当一面的技术骨干。单位里进了新设备，一看说明书是全英文的，大家都发憷，他却一个单词一个单词默默对照着查字典，再将中文意思标注在英文说明旁边，愣是将没有一个中文字的设备用得倍儿熟练。不管哪个厂家的机器设备出现故障，他都过去“凑热闹”，别人修，他拿个小本在旁边做记录。“后来，厂家来的技术人员都不会修的故障，苏工一上手，三下两下就给鼓捣好了。”听到同事的夸奖，苏国彬总是腼腆地笑笑：“铁路无线通信系统在更新换代，我们也得活到老，学到老嘛。”

来源：北京日报客户端 | 记者 张楠

编辑：王琼

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