从进阶的角度而言，新朋友在熟练使用手台之后，可以考虑购买和操作FM模式的单（双）波段车台。而车载台的安装与使用中，一定要注意以下6大方面。

分组设置存储频道了解、整理好自己需要使用的频率和中继台信息，按照使用习惯顺序存储，并进行分组。常用的本地通联频率作为第一组；周末可能登高或开车外出，进行远程通联的频率（如半径300km以内的其他城市爱好者使用的直频和中继频率）作为第二组；一年内可能出行的城市（含经过和到达）的直频和中继频率作为第三组；业余卫星专用操作频率作为第四组，等等。许多车台具有频道名称设定功能，可以使用六位英文字母、数字和符号给频道命名，甚至还可以以中文命名，建议根据个人习惯进行设置，对快速查找和记忆会有很大帮助。

车载安装时，手持话筒一定要固定，不可随处乱放车载台手持话筒不固定，对行车安全是一大隐患！笔者曾经历过车队出行，某新手的车台手持话筒发射键卡在座位和手刹之间，导致连续发射十几分钟的情况。因功率大，两口子吵架给几十人听得清清楚楚，那结果是相当的惨烈啊。究其原因，大多是因为不舍得在新车的中控台上打洞，用螺丝固定手持话筒的安装支架。建议可以使用3M双面胶把支架粘贴在中控台上。笔者在国外的时候，见到有爱好者在驾驶台左前方安装了鹅颈话筒，使用的时候弯到嘴边，用完可收回到A柱旁，PPT按键则安装到方向盘上，这样在操作的时候双手不离开方向盘，也不用改变视线，大大提高了安全性，值得学习。

多使用中小功率挡，不要长时间大功率发射。车台满功率发射的时候，电流高达11A，对电源系统、散热工况、天馈系统都是严峻的考验，近场场强高，电磁辐射大，对操作者和乘客都不是什么好事。事实上，当您用久了就会发现，绝大多数情况下，大功率和中功率发射，通联效果没有显著差别。这是因为对FM模式而言，其接收信号的强度跟发射功率并不是像CW和SSB模式那样呈线性关系，只要能达到鉴频器所需的信号强度，其还原的音质就不会有太大区别。再说了，火腿提倡QRP（小功率操作），节能也是美德嘛！

车载安装时，建议直接从汽车电瓶引线虽然大多数汽车的点烟器插座标称可允许15A电流，但因点烟器插头插入时接触电阻较大，使用点烟器给车载电台供电根本不可取。笔者测试过的所有汽车，点烟器供电时均造成插头过热，甚至高温变形烧毁。因为不同种类的金属长期接触会产生电化学反应，建议车辆保养的时候定期检查和维护引线接头，避免因腐蚀和氧化导致的接触不良等安全隐患。

用好多功能手持话筒现在许多车台标配的手持话筒有很多强大的功能，如直接频率输入、功率切换、亚音设置、频道扫描、静噪开关、功能编程等等，但很多爱好者只是拿来说话，需要进行设置和改变参数的时候仍然在面板上操作，真是巨大的浪费。为了您的投资不被白白浪费，当然更为了您能更加方便快捷地使用车台，一定要反复阅读说明书，学习用好这个好东西。

笔者建议新HAM购买使用一体化天馈线系统很多新朋友认为：设备很重要，应该重金购买；天线和馈线只是配件，买最便宜的，能用就行了。这是一种非常错误的观念。天馈线如同音响系统的音箱，是负责电波发射接收的关键器件，其质量直接决定了信号的好坏。目前市场上各种杂牌和仿冒的天馈线质量差别很大，有些根本就是假冒伪劣产品，使用这种产品不仅会大大影响信号质量和使用效果，还会对设备造成损伤，甚至可能发热变形，留下安全隐患。笔者曾做过测试，某杂牌5m长度的车载馈线，对430MHz频段电波的衰减竟然有3dB，也就是说，30W的输出功率，到了馈线的末端只剩下15W了。常规的天馈线系统由天线、固定件（吸盘或卡边）、馈线和连接件（接头和转接头）四个部分组成，《现代通信》往期杂志曾有详细介绍。这里要说明的是，因为常规天馈系统构成复杂，连接点多，大部分暴露在车外，工作条件恶劣（雨雪腐蚀、震动摩擦）等原因，故障率高，需要经常检查和保养维护，并不太适合新手使用。而一体化天馈线系统出厂时就把接头、馈线、固定件和天线做成了一体式的，最大限度地减少了连接点，当然也就大大降低了故障率和维护工作量，适合新朋友使用。

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