近日，国家铁路局发布《铁路标准化“十三五”发展规划》（以下简称《规划》），明确了“十三五”时期我国铁路行业标准化工作的指导思想、基本原则、发展目标、主要任务。这是我国铁路领域第一个标准化发展规划，对铁路标准化工作具有重要的战略意义。　　　　铁路标准体系分为铁路技术标准体系和铁路工程建设标准体系。铁路技术标准体系分为通用及综合、机车车辆、工务工程、通信信号、牵引供电和运营服务6大标准子体系，覆盖高速、城际、客货共线、重载、市域（市郊）等不同类型铁路，并根据子体系所涵盖的业务范围、专业领域技术特点、产品情况与分类等要素进行更多层次的体系细分。　　　　其中，通信信号技术标准是铁路技术标准体系的重要内容之一，是铁路装备制造领域的标准制修订重点，加强通信信号等相关产品标准的研制力度有利于发挥标准在装备制造领域的支撑和引领作用。《规划》规定，在“十三五”期间，要研制铁路列控系统（CTCS）总体技术规范、铁路列控系统（CTCS）信号安全数据网、铁路车站计算机联锁等标准，制修订铁路闭塞、铁路信号系统内外部接口、铁路数字移动通信系统（GSM-R）接口等标准，开展新一代铁路移动通信系统、高速列车自动驾驶系统、车站计算机联锁电子化等方面的标准研究，推动创新成果产业化进程。　　　　此外，国家铁路局于近日还发布了《铁路信号设计规范》（TB10007-2017），自2017年5月1日起实施。《铁路信号设计规范》（TB10007-2006）同时废止。　　　　近年来，我国铁路尤其是高速铁路建设取得了举世瞩目的成就，铁路信号专业的联锁、闭塞、列车运行控制、调度指挥以及信号集中监测等技术标准已在高速铁路、城际铁路、重载铁路以及客货共线等各等级铁路建设中广泛运用。《铁路信号设计规范》（TB10007-2017）是在全面贯彻铁路技术政策、充分借鉴我国铁路工程建设及运营实践经验的基础上，补充完善了ZPW-2000系列轨道电路、计算机联锁、中国铁路列车运行控制（CTCS）、信号集中监测（CSM）、无线调车机车信号和监控（STP）等系统设计标准；修改了信号机构、灯光配置以及无线闭塞中心（RBC）计算公式等技术内容；优化了各信号子系统间的关系，强化了接口设计。适用于标准轨距铁路信号工程设计。